成蘭鐵路云屯堡隧道全長(zhǎng)22.923千米,是全線控制性工程,該隧道為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道。中鐵二局承建的進(jìn)口端全長(zhǎng)11.126千米,全隧大變形設(shè)計(jì)長(zhǎng)9052米,占隧道總長(zhǎng)的81%,具有地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著,以及高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的“四極三高”特征,其建設(shè)難度被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不亞于青藏鐵路。作為中國(guó)建設(shè)行業(yè)的老牌強(qiáng)企,中鐵二局能夠深刻認(rèn)識(shí)成蘭鐵路建設(shè)的艱巨性和緊迫性,積極探索和引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備、工藝工法,經(jīng)過(guò)一年半的艱苦奮戰(zhàn),切實(shí)為我們展露出“鐵軍”的鋒芒。中鐵二局能在圍巖急劇惡劣的條件下,高效、快速地推進(jìn)施工生產(chǎn),更多基于以下幾個(gè)方面的成功。
首先,以先進(jìn)機(jī)械設(shè)備的投入和應(yīng)用為支撐。中鐵二局自進(jìn)場(chǎng)以來(lái),充分考慮到云屯堡隧道施工難度,有預(yù)見(jiàn)性、有魄力地投入了大批先進(jìn)的隧道施工機(jī)械設(shè)備。2015年9月,正值全線范圍內(nèi)掀起大戰(zhàn)高潮的時(shí)期,中鐵二局意識(shí)到開(kāi)挖安全和進(jìn)度的相互制約,及時(shí)調(diào)整施工方案,使用三臂鑿巖臺(tái)車替代人工開(kāi)挖作業(yè),保障了軟弱圍巖大變形隧道施工人員安全的同時(shí),加快了施工進(jìn)度,從而實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、進(jìn)度三管齊下的施工局面。
進(jìn)入正洞施工后,除高標(biāo)準(zhǔn)配置襯砌臺(tái)車、裝挖設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備外,中鐵二局更是將其自主革新研發(fā)的具有隧道施工劃時(shí)代意義的“鐵路雙線隧道仰拱快速施工移動(dòng)模架”應(yīng)用的淋漓盡致,全面實(shí)現(xiàn)“以仰拱為龍頭,開(kāi)挖和二次襯砌同步推進(jìn)”的常態(tài)化施工組織。
其次,以尖端的科研技術(shù)為指導(dǎo)。中鐵二局多次組織資深隧道專家完成了軟巖大變形專項(xiàng)施工方案、防災(zāi)救援站專項(xiàng)施工方案等高級(jí)別施工工法的評(píng)審,為云屯堡隧道施工提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持;同時(shí),與西南交通大學(xué)、中鐵西南院、中鐵二院密切合作,針對(duì)云屯堡隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn),施工工法進(jìn)行探討與分析,客觀評(píng)價(jià)該座隧道的整體情況,為施工生產(chǎn)提供了技術(shù)保障;與成都理工大學(xué)地質(zhì)專家團(tuán)隊(duì)合作,成立“跨多地震帶交匯區(qū)云屯堡隧道軟弱圍巖洞帶施工技術(shù)及專用設(shè)備配套”課題小組,實(shí)地考察、深度剖析云屯堡隧道的地質(zhì)情況,為施工生產(chǎn)提供了技術(shù)支撐。云屯堡隧道4#橫洞處于構(gòu)造斷裂帶,千枚巖受構(gòu)造擠壓極為軟弱破碎,地下水涌量(1700~2600m3/天),坍方風(fēng)險(xiǎn)高,有760米帶水作業(yè),施工中堅(jiān)持以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為指導(dǎo),通過(guò)機(jī)械開(kāi)挖、縮短進(jìn)尺、加強(qiáng)支護(hù)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),有效地控制了大變形。正洞與恒大交叉口處于構(gòu)造斷裂帶,挑頂非常艱難,通過(guò)徑向同步注漿止水控制了變形,實(shí)現(xiàn)安全施工。
目前,中鐵二局已在預(yù)設(shè)計(jì)或已發(fā)生大變形區(qū)段開(kāi)展地應(yīng)力、鋼架內(nèi)力、砼內(nèi)力等變形監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目,并根據(jù)現(xiàn)階段施工情況,已總結(jié)出針對(duì)目前千枚巖、砂巖板巖夾千枚巖及富水地段的施工處置措施、施工技術(shù)參數(shù),為確保在安全的前提下保證施工質(zhì)量與進(jìn)度提供了堅(jiān)實(shí)的保障,得到了業(yè)內(nèi)的一致肯定。
作為我國(guó)鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的重要組成,修建成蘭鐵路是強(qiáng)化西南地區(qū)最大綜合交通樞紐建設(shè),其建成將結(jié)束川西北無(wú)鐵路的歷史的同時(shí),向北連通蘭渝鐵路,與既有寶成鐵路,規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道,這為進(jìn)出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的交通運(yùn)輸方式,形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線,屆時(shí),成都至九寨溝需2小時(shí),成都至蘭州只需4小時(shí)。極大地促進(jìn)川西北和甘南旅游業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)少數(shù)民族聚居地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),維護(hù)民族地區(qū)穩(wěn)定,帶動(dòng)四川西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)全面發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。同時(shí)為保護(hù)國(guó)寶,成蘭鐵路在經(jīng)過(guò)“大熊貓走廊帶”時(shí),將更多地設(shè)計(jì)橋梁和隧道。這雖然會(huì)大幅度增加投資,但能把對(duì)大熊貓的影響降到最低。此外,在施工期間對(duì)鐵路兩側(cè)的植物將做細(xì)致的養(yǎng)護(hù),鐵路建成后,列車運(yùn)行也將少安排在夜間運(yùn)行,確保棲息在核心區(qū)的大熊貓不受到影響。