武漢地鐵4號線，不僅無縫對接高鐵、城鐵，其高效、準時、舒適，更給沿線居民出行帶來便利。4號線沿團結大道兩邊，目前多為儲備用地，人流較少。與之相距短短幾公里，是青山主城區，因交通配套不完善，青山人搭乘地鐵困難。 
　　4號線成青山“擦邊地鐵” 
　　4號線開通后，家住青山東方雅園的陳詠梅開始乘地鐵上下班。她說，以前到街道口上班坐702路公交，大約要1小時20分鐘，如今坐地鐵不到40分鐘。陳詠梅從家到地鐵站有一段路，沒有公交車。這段路約1.8公里，走起來得20多分鐘，要是手里拎點東西，就更難了；打出租車，又不劃算。 
　　攤開武漢地圖，4號線沿著團結大道往北至武漢火車站，青山交通大動脈和平大道和友誼大道與之平行。 
　　“幾乎很少有公交車縱向連起這3條路，雖然只相距幾公里，居民想搭地鐵很不方便。”不少跨區工作的青山人，只能望地鐵興嘆。在廣埠屯上班的庫勇說，4號線對青山而言只是條“擦邊地鐵”。 
　　專家建議，能否開行“擺渡公交” 
　　地鐵與小區之間的“幾公里”，讓“黑的”覓得商機。在園林路、仁和路等地鐵站口，總盤踞著10多輛“黑的”，幾乎不用招攬生意，就會有乘客上前問價。 
　　記者探訪發現，青山有少量公交已和地鐵對接，這些線路普遍存在發班間隔長、繞行遠等問題，如紅鋼城與4號線直線距離不到3公里，乘坐617路公交到地鐵園林路站卻多達15站路。 
　　武漢交通專家胡潤州表示，這是典型的“地鐵口交通孤島”，建議更多公交線路對接地鐵。 
　　胡潤州說，和平大道、友誼大道一帶人流聚集，如果有幾路“擺渡”公交對接地鐵，不僅方便居民，還能增加公交、地鐵客流量。 
　　居民希望：公共自行車更完善 
　　家住鋼都花園的曹先生曾多次到北京、上海出差，發現許多上班族都采用“地鐵＋單車”停車換乘。在廣州，地鐵口有自行車雨棚，還提供自行車租賃業務。 
　　曹先生說，武漢免費自行車租賃點應覆蓋到地鐵口和附近小區，彌補公交線路密度不足。青山雖在武漢市最早實行自行車免費租賃，但站點并不多。在居民們的指引下，記者在園林友誼大道路口、127街坊以及126街坊找到幾個租賃點，車樁上沒停一輛車。 
　　自行車租賃公司客服人員稱，青山公共自行車使用有明顯潮汐效應，每天早上，靠近小區的網點基本一車難求。 
　　此外，地鐵站外供自行車停靠的風雨連廊，也因無人看守，出現自行車被盜情況，也讓居民放棄自己騎車出行。 
　　胡潤州說，青山道路條件優越，非機動車道寬，如能完善自行車網點，推進“軌道交通+自行車”的交通模式，既方便居民，也可引導綠色出行。