□ 現(xiàn)代物流報研究中心李晶晶
    近期，在超大型油輪（VLCC）運輸市場上，船東和租家進行了為期一個月的博弈。雙方均在測試對方的成交意愿，船東試圖令租船價格高企，租家則暫時從市場上退出希望運價上漲的勢頭可以得到緩和。事實是，超大型油輪運輸市場西非至中國航線以及中東至遠東航線市場運價被接連推高，中東至遠東航線甚至達到年內(nèi)最高點。7月份，中東至遠東航線超大型油輪表現(xiàn)出色。由于夏季原油需求上漲明顯，亞洲租家紛紛搶租中東海灣地區(qū)的超大型油輪，船東收益一天飆升5000美元。中國租家聯(lián)合石化在中東市場上也有所斬獲，多艘運力收入囊中，議價能力陡然增強。7月初，中東至日本原油基準航線26.5萬噸級超大型油輪運價達到WS39（等價期租租金13980美元/日），隔夜上漲WS3（等價期租租金5440美元/日）。7月8日，超大型油輪阿拉伯灣至遠東航線現(xiàn)貨運價為2.92萬美元/天，相比月初翻了一番。
    7月份，聯(lián)合石化在西非市場也熱情高漲，租用了2000年建造的29.8萬載重噸的“Chryssi”輪以及2011年建造的32.1萬載重噸的“Blue　Aquamarine”輪裝運，受載期分別為8月13日和8月8日，租金分別為WS47.5和WS45。目前，西非至中國航線運價被推高不少，相比于今年該航線的平均運價WS37.3，高出約WS10.2左右（等價期租租金15800美元/日）。7月10日，西非至中國寧波超大型油輪日收入為2.9萬美元，高出今年該航線的平均日收入1.32萬美元一倍以上。
    據(jù)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年有188艘超大型油輪從西非出發(fā)前往亞洲，而今年該航線上的載運貨盤已經(jīng)達到113艘之多。中東至亞洲航線的船東甚至轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場，計劃在西非至中國航線上進行戰(zhàn)斗。因為中國在該航線發(fā)揮了無與倫比的作用，已經(jīng)成為吸引船東前來的重要因素。埃及政局失控、利比亞原油供應(yīng)不穩(wěn)以及土耳其杰伊漢、博塔斯原油出口終端管道遭破壞等不利因素都對中東石油供應(yīng)影響較大。中國為了減少中東政局對原油供應(yīng)的影響，已經(jīng)采取多元化進口原油的策略。中國進口原油策略的轉(zhuǎn)變讓西非抓住了機遇，自此西非出口原油在中國進口原油總量上的比例逐漸升高，全球超大型油輪遠洋航線開始拉長。
    相關(guān)消息顯示，中國計劃到2018年增加420萬桶/日的煉油能力。煉油能力的提升顯示出中國對超大型油輪的強烈需求。目前，西非和中東市場原油占到中國所有海運進口量的九成以上。如果要滿足該計劃的增量，則需要近100艘的超大型油輪，計劃是目前運力需求的一倍。據(jù)悉，中國石油企業(yè)已經(jīng)開始投資建造自己的超大型油輪，希望保障海外資源的安全和穩(wěn)定，規(guī)避現(xiàn)貨市場運費水平的波動，提高中國石油對境外資源海上運輸?shù)目刂坪涂癸L險能力，簡單來說，就是“國油國運”。中國石油企業(yè)此舉充分說明了超大型油輪運輸市場的強大吸引力和發(fā)展?jié)摿Α?/div>