□ 李衛衛
    去年年初的一場罷工事件，將昌河和長安汽車之間積累多年的矛盾，徹底暴露在了公眾視野。此后，隨著事態的日漸平息，外界原以為雙方的關系已經趨于緩和。不料近日的一則新聞，又使風波再起。
    日前，江西省省委召開第十屆七次全體會議。會上明確提出，鼓勵昌河汽車等企業兼并重組。此消息一經傳出，即被外界解讀為昌河即將脫離長安謀求“自治”的強烈信號。
    隨后的種種跡象也表明，這樣的猜測并非空穴來風。據悉，目前昌河和長安雙方已經就昌河獨立一事達成共識，只待國家發改委的最終審批。
    看來，這段當時看來光鮮無比的“聯姻”，在經歷了長達4年的“貌合神離”之后，最終也未能逃脫“拆伙”的命運。
    事實上，昌河和長安之間的關系從一開始就隱患重重。而造成這一問題的根源就在于，他們雙方的婚姻并非緣于互相吸引的“自由戀愛”，而是由相關部委主導的行政性劃撥促成。可以說，正是由于這種“拉郎配”式的政府包辦，才讓本來并不合適，也并不情愿的雙方走在了一起，并以分手告終。
    從這個意義上說，為了避免類似的悲劇在汽車行業再度發生，不管是相關部委還是地方政府，都應該好好吸取此次的失敗教訓，在兼并重組中讓企業充分發揮自主選擇權，從而真正實現資源配置和效率最大化的整合初衷。
    但令人擔憂的是，就在昌河和長安的“聯姻”悲劇還未完全了清之際，政府的行政之手卻已經開始主導昌河汽車下一輪的兼并重組。據媒體報道，江西省政府正在積極為即將恢復“自由之身”的昌河尋找新的“伴侶”。目前他們最中意的，就是同屬于江西車企的江鈴汽車。
    而在一些行業專家看來，因為江鈴汽車復雜的股權關系以及其上市公司的身份，江鈴和昌河的并購前景同樣不容樂觀。再加上雙方在業務上的互補性并不強，江鈴也很難在技術和資金上給予昌河大的幫助。所以假使依照江西省政府的意愿，兩者的聯合將很難達到“1+1＞2”的效果。
    另一家已經向昌河伸出“橄欖枝”的北汽，與江鈴相比，顯然要合適得多。但這個“外來的和尚”是否能夠得到江西省政府的接納，則成為此次整合能否順利達成的關鍵。
    在此，我們也希望江西省政府能夠充分吸取昌河前一次整合中的教訓，摒棄家長式的包辦，削弱兼并重組中的行政化色彩，讓企業能夠根據自身的需要選擇合適的“對象”。畢竟這樣構建起來的“婚姻”，其未來“幸福”的根基才能更加扎實。