□張艷麗
    從聘請專業(yè)咨詢公司完成生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃，到能夠獨立為汽車制造商提供生產(chǎn)物流外包服務(wù)；從物流供應(yīng)鏈增值服務(wù)的需求方，到專業(yè)化整體物流解決方案的提供方，這一跨越式的轉(zhuǎn)變，北京福田物流有限公司（以下簡稱“北京福田物流公司”）僅用了兩年時間。實現(xiàn)這一突破的標(biāo)志——比亞迪長沙工廠生產(chǎn)物流規(guī)劃項目的成功切入，是偶然，還是必然？帶著這樣的疑問，筆者走進(jìn)位于長沙的比亞迪規(guī)劃項目組，一探究竟。
    2012年，為滿足市場需求，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，比亞迪汽車在長沙籌建總裝工廠，計劃實現(xiàn)多種車型的混線生產(chǎn)。此前，比亞迪生產(chǎn)線采用的是直線型生產(chǎn)，只生產(chǎn)F0一種車型，物料通過升降機(jī)供給，生產(chǎn)線邊作業(yè)效率受到很大局限。現(xiàn)預(yù)計在單一F0生產(chǎn)線上增加F6、G6兩個車型，實現(xiàn)混線生產(chǎn)，解決總裝線邊空間有限等問題，難度之大可以想見。
    為此，比亞迪決定將生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)外包，北京福田物流公司以及行業(yè)內(nèi)兩家知名物流企業(yè)共同前往競標(biāo)。基于前期與比亞迪在第三方物流業(yè)務(wù)合作上建立的良好接洽，以及北京福田物流公司對長沙工廠詳細(xì)調(diào)研后出具的一份解決方案，使比亞迪最終選定了北京福田物流公司。
    承接比亞迪長沙工廠生產(chǎn)物流規(guī)劃項目，是北京福田物流公司“深化轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新實現(xiàn)跨越式發(fā)展”的探索實踐，是“專業(yè)化經(jīng)營多元化拓展”邁出的關(guān)鍵一步。近年來，隨著業(yè)務(wù)運作的不斷成熟，北京福田物流公司在運作福田等汽車企業(yè)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，逐步加大開拓外部業(yè)務(wù)的力度，堅定不移“走出去”。此番合作正是以生產(chǎn)物流作為突破口，從管理到技術(shù)軟硬升級，打出的一套漂亮的“組合拳”。
    從體系內(nèi)到體系外，管理理念轉(zhuǎn)變
    此前，不管是長沙物流園生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)，還是懷柔、密云、濰坊等新工廠建設(shè)，都是在商用車體系內(nèi)運作，雖然管理跨度比較大，但人員、管理模式以及業(yè)務(wù)模式都是熟悉的。而比亞迪生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)則是乘用車領(lǐng)域的一次體系外嘗試。
    為此，首先轉(zhuǎn)變思想理念，從“要我做”變?yōu)椤拔乙�做”。北京福田物流公司自上而下給予了高度重視，從公司總部、懷柔、密云、長沙分公司抽調(diào)了包裝、規(guī)劃、器具設(shè)計、信息等各系統(tǒng)骨干人才10余人，成立了比亞迪長沙工廠生產(chǎn)物流規(guī)劃項目組，并由公司副總經(jīng)理劉德臣親自掛靠。任命生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)人才——曾執(zhí)掌懷柔歐曼二廠生產(chǎn)物流建設(shè)的楊軍華擔(dān)任項目經(jīng)理，朱寶華、張宇航兩人擔(dān)任項目副經(jīng)理。比亞迪方，也組建了8人的專職工作組配合實施。
    2013年2月，北京福田物流公司與比亞迪汽車簽署了框架協(xié)議，項目正式啟動。項目分為三個階段：物流咨詢、物流實施及整體業(yè)務(wù)外包。第一階段物流咨詢，主要工作包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析、概念規(guī)劃、詳細(xì)設(shè)計以及實施指導(dǎo)。看似輕松的理論性調(diào)研，卻著實不輕松，對后續(xù)階段工作起著至關(guān)重要的打地基作用。
    項目推進(jìn)之初，面對體系轉(zhuǎn)換過程中從理論到實踐出現(xiàn)的諸多復(fù)雜問題，項目組積極攻克，通過內(nèi)部能力升級，實現(xiàn)個人與團(tuán)隊專業(yè)化水平的提升。經(jīng)過2個多月的奮戰(zhàn)，咨詢階段工作已圓滿結(jié)束，北京福田物流公司向比亞迪交付了《比亞迪生產(chǎn)物流細(xì)節(jié)規(guī)劃方案》，現(xiàn)已通過驗收。目前正在進(jìn)行實施指導(dǎo)和業(yè)務(wù)外包成本測算，預(yù)計今年9月份將進(jìn)入第二階段物流實施工作。
    從商用車到乘用車，物流模式升級
    比亞迪規(guī)劃項目面臨的最大挑戰(zhàn)，在于物流模式的轉(zhuǎn)變。北京福田物流公司此前開展的生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃，主要服務(wù)于福田汽車等商用車企業(yè)，運作的是商用車物流模式，與比亞迪汽車的乘用車物流模式有著明顯的區(qū)別。
    為此，北京福田物流公司結(jié)合實際，打破原有觀念，對涉及到的所有業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行了細(xì)致的調(diào)研和分析，對現(xiàn)場反復(fù)勘查，最終與比亞迪汽車共同確定在總裝線實施SPS物料配送模式，以解決混線生產(chǎn)總裝線邊空間有限的問題。這一技術(shù)性的突破，成就了北京福田物流公司更大的跨越。
    SPS（Set　Part　System）即單臺份配貨，其優(yōu)勢在于減少線邊物料積壓，釋放線邊空間，同時解放裝配人員，避免裝配的錯誤，可大幅提高裝配質(zhì)量和效率。針對比亞迪汽車的具體情況，北京福田物流公司借鑒行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合公司成熟的運作技術(shù)，為比亞迪汽車量身定做了一套系統(tǒng)方案。該方案注重關(guān)鍵細(xì)節(jié)的設(shè)計，通過對物料的單元化分析，使對料箱料車等器具的設(shè)計制作更為完備。同時，為避免在物料配送、設(shè)備選型、器具制作、不良品處理、急料補充等模塊上出現(xiàn)突發(fā)情況，項目組還分別制定了詳細(xì)的預(yù)案，為后期的實施運行提供了有力保障。
    SPS物流模式的引入和運行，滿足了多車型混線生產(chǎn)的需求，使現(xiàn)場管理井然有序，凸顯出多方面優(yōu)勢：方便器具切換、人員變動和技術(shù)革新；上線點減少，線旁的物流線路變得清晰明了；線旁物料面積、通道面積減少，提高了廠房利用效率；減少線邊庫存，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)成本；防錯功能，操作工人不會出現(xiàn)錯裝、漏裝，可以及時糾錯，提高管理水平；減輕了操作工人的勞動強度，提高了勞動生產(chǎn)率，使得整線提高節(jié)拍成為可能。
    從學(xué)徒到專家，量變成就質(zhì)變
    成功絕非偶然，源自實力的積累。北京福田物流公司自2003年承接長沙物流園業(yè)務(wù)以來，陸續(xù)整合了福田薩普工廠、奧鈴工廠、懷柔歐曼、密云多功能工廠等生產(chǎn)物流項目，在汽車總裝領(lǐng)域的物流組織、物料配送、容器標(biāo)準(zhǔn)化等方面積累了寶貴的實戰(zhàn)經(jīng)驗。
    其次，北京福田物流公司注重不斷學(xué)習(xí)和人才引進(jìn)。通過向權(quán)威咨詢公司學(xué)習(xí)，積累實踐經(jīng)驗；組織管理干部出國考察，學(xué)習(xí)國外汽車企業(yè)的精益物流作業(yè)方式；到國內(nèi)知名物流企業(yè)交流參觀，儲備大量知識。同時，通過從國內(nèi)外名企招賢納士，為公司發(fā)展匯聚了人才實力。
    第三，信息技術(shù)升級助力質(zhì)量提升。近年來，北京福田物流公司緊密結(jié)合汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)特點，定制開發(fā)了WMS、CMMP、SRM等信息化管理系統(tǒng)，推進(jìn)應(yīng)用了條碼、批次管理、電子揀選等先進(jìn)手段。同時，投巨資引入大量行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的物流技術(shù)裝備、包裝器具、輪胎自動化裝配線等，增強了核心技術(shù)力量，提升了物流專業(yè)化水平，確保了服務(wù)的高效率、高質(zhì)量、精準(zhǔn)化運行，使北京福田物流公司的生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)水平在國內(nèi)忝居前列。
    不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海。比亞迪長沙工廠生產(chǎn)物流規(guī)劃項目的成功切入，是北京福田物流公司深化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然，標(biāo)著著企業(yè)專業(yè)化競爭能力的突破性提升。面向未來，北京福田物流公司將持續(xù)秉承“內(nèi)涵式增長，外延式擴(kuò)張”的經(jīng)營方針，量變以質(zhì)變，厚積而薄發(fā)，在改變的大路上勇往前行。