在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、外貿(mào)出口不暢的形勢(shì)下，欽州保稅港區(qū)運(yùn)營(yíng)發(fā)展逆勢(shì)而上。2012年實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)易總額301億元，比上年增長(zhǎng)61.83%；進(jìn)出口總額24.95億美元，增長(zhǎng)1.77倍，增速名列全國(guó)保稅港區(qū)第二。今年1—5月，保稅港區(qū)監(jiān)管保稅貨物量達(dá)28.62萬(wàn)噸，增長(zhǎng)12.5倍，貨值達(dá)2.38億美元，增長(zhǎng)9.35倍。自2011年2月16日開港運(yùn)營(yíng)以來，欽州保稅港區(qū)貨源不斷增長(zhǎng)、企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)駐、保稅及進(jìn)出口業(yè) 務(wù)全面展開。目前，保稅港區(qū)已與美國(guó)、澳大利亞、歐盟、日韓、東盟等國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，成為廣西最大的原油進(jìn)口基地和大西南最大的紅酒集散地，是北部灣開放合作最大窗口和最重要平臺(tái)。 
　　欽州保稅港區(qū)投入運(yùn)營(yíng)之后，面臨內(nèi)外貿(mào)貨源不足、城市依托不夠、外向型經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)等困難。“發(fā)展的方向和動(dòng)力是什么？”“如何才能發(fā)揮帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能？”“怎樣才能走上特色發(fā)展之路？”一系列的難題擺在決策者的面前。 
　　區(qū)位優(yōu)勢(shì)，就是突破的切入點(diǎn)。欽州保稅港區(qū)的決策者及時(shí)謀劃了“Y”字型區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)物流樞紐，打造北部灣最大窗口和最重要開放開發(fā)平臺(tái)。 
　　這是一個(gè)明智的抉擇。其實(shí)，在我國(guó)與東盟的物流運(yùn)行路徑上，欽州保稅港區(qū)的設(shè)立“搶點(diǎn)”很準(zhǔn)，我國(guó)東部沿海、西南和東盟三方物流構(gòu)成一個(gè)“Y”字形物流格局，而欽州保稅港區(qū)正處于“Y”的交匯點(diǎn)上。 
　　打造“Y”字形國(guó)際物流新格局，欽州保稅港區(qū)走出了關(guān)鍵的一步。2010年初，欽州保稅港區(qū)開通了連接?xùn)|部和北方各大港口的“南北航線”，同時(shí)開辟了欽州保稅港區(qū)至越南海防港的集裝箱直達(dá)航線，并與中海、中遠(yuǎn)等國(guó)內(nèi)大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司合作，把欽州保稅港區(qū)“拼”入了國(guó)內(nèi)國(guó)際航運(yùn)大網(wǎng)絡(luò)，大大增強(qiáng)了三方六向物流對(duì)接的能力，其“Y”形物流節(jié)點(diǎn)效應(yīng)更加突出。 
　　在欽州保稅港區(qū)打造面向東盟的航運(yùn)樞紐進(jìn)程中，“10+10”大于“10×10”格局的謀劃，十分令人關(guān)注。 
　　目前，我國(guó)東部各港都有發(fā)往東盟的貨物，若東部10大港口各行其道，直接與東盟10大港口對(duì)接，將產(chǎn)生10個(gè)往返的物流成本，往返次數(shù)是“10×10”，產(chǎn)生100次海運(yùn)費(fèi)用。但是，如果利用欽州保稅港區(qū)這一樞紐中轉(zhuǎn)，通過“海上巴士”模式，在欽州保稅港區(qū)進(jìn)行拼箱中轉(zhuǎn)“集零成整”，那從東部各港到欽州保稅港區(qū)只是10個(gè)航次。同樣，從欽州保稅港區(qū)發(fā)往東盟10港的航次也是10次，即可實(shí)現(xiàn)“10+10”低成本國(guó)際物流鏈。 
　　航運(yùn)物流樞紐的形成，是區(qū)域發(fā)展的巨大動(dòng)力。在中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)版圖里，每一個(gè)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)板塊，都有一個(gè)保稅港區(qū)作為物流支撐。欽州保稅港區(qū)打造“Y”字型航運(yùn)物流樞紐，全方位提供面向東盟的低成本的保稅物流服務(wù)，大大增強(qiáng)欽州保稅港區(qū)的輻射功能，對(duì)廣西、西南、中南開放型經(jīng)濟(jì)的培育和發(fā)展發(fā)揮“引擎”作用。（本文來源：欽州日?qǐng)?bào)）