在電商六月的瘋狂大促中，訂單爆倉致使快遞再一次變“慢遞”，引發(fā)全民吐槽，迫使電商企業(yè)再一次重新審視快遞業(yè)。事實上，物流已經(jīng)成為電商競爭的又一砝碼，從易迅的“一日三送，晚間送貨”，到京東“一日四送”的“極速達”，及至1號店推出的“一日六送”的“準時達”，更加上阿里巴巴“中國智能物流骨干網(wǎng)”大動作，電商巨頭們在物流上頻頻布局。前兩日，華南電商領(lǐng)軍企業(yè)唯品會又推出6元的底單價，號稱要與物流供應(yīng)商共進退。 各電商新招迭出，使得電商物流之爭愈演愈熱。 
　　“低價肉搏”不可長久 
　　電子商務(wù)的爆發(fā)式增長帶旺了快遞業(yè)，但飛速發(fā)展的快遞業(yè)亦有隱憂，行業(yè)風(fēng)光的背后，是一大批中小物流商有苦難言：電商以大欺小壓低快遞價格，底層快遞員疲于應(yīng)付眾多存貨卻提成甚微。 
　　物流業(yè)低價肉搏其實由來已久。一位不愿意透露姓名的快遞企業(yè)負責人稱，部分電商對其合作物流商已經(jīng)到了殘酷壓榨的地步，每單只給3-4元的血本價，甚至不停更換物流商以確保低成本。電商為實現(xiàn)對成本的控制，必然要體現(xiàn)到物流成本上來，這也讓物流企業(yè)的利潤空間一縮再縮。該負責人分析，造成這一殘酷局面的根本原因不僅僅在上游電商的價格扼殺，物流同行間為了搶生意也已經(jīng)到達殺敵一千自損八百的地步。 
　　“油費、過路費、人力和租金等成本上漲的壓力越來越大，但因為市場競爭激烈，中小快遞企業(yè)根本不敢提價。這樣一來，標準化運作、人員隊伍建設(shè)和擴大倉儲更無從談起，直接導(dǎo)致爆倉現(xiàn)象屢屢發(fā)生。”一家中小物流公司負責人告訴記者。相較穩(wěn)居快遞業(yè)務(wù)量半壁江山的“四通一達”，以各省為主戰(zhàn)場的中小物流商由于深陷虧損邊緣，只能艱難支撐不敢漲價。 
　　在快遞業(yè)哀鴻遍野的情況下，部分電商意識到若不帶頭扶持中小物流企業(yè)，將無法帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。6月28日，唯品會公開宣稱提高快遞底單價格，所有低于6元的快遞單價漲至6元，成為業(yè)內(nèi)首家為物流漲價的電商，此外，它還為中小物流商提供各種資金周轉(zhuǎn)瓶頸的解決方案。簡單推算，若唯品會下半年有3千萬單業(yè)務(wù)，其每月物流運費成本將上漲100多萬元以上，全年也將多支出1000多萬元的運費。該公司副總裁唐倚智表示，電商和物流商本就是綁在一根繩上的螞蚱，此次主動讓利給物流商，最終目的還是為了提高客戶體驗。 
　　與快遞供應(yīng)商共進退 
　　“快遞”變“慢遞”的殘酷現(xiàn)實讓越來越多的電商意識到，一味壓榨物流成本，將行業(yè)壓力轉(zhuǎn)嫁到物流商身上的模式不可取。以唯品會為代表的一批新銳電商開始與物流商達成良性循環(huán)的合作。 
　　唯品會90%以上的單子都是走第三方物流配送。唐倚智告訴記者，短期內(nèi)不會考慮自建物流配送體系，“‘四通一達’加上順豐，這些主力快遞公司的市場份額加在一起超過了75%，我們現(xiàn)在需要做的是聯(lián)合這些強勢的物流企業(yè)，打通整個電商上下游。”為此，唯品會還推出“唯伙伴”概念，讓物流商享受唯品會員工待遇，享受來自單量、合作期限價位、地域、資金新業(yè)務(wù)、培訓(xùn)和技術(shù)全方位的扶持，旨在與物流商成為戰(zhàn)略合作伙伴，是真正意義上的同伴，而非甲方乙方的生硬商業(yè)關(guān)系。 
　　當當?shù)入娚唐脚_也在強調(diào)與第三方物流的良性合作，CEO李國慶幾乎每年都會專程抽出時間拜會與其合作的各地快遞企業(yè)，還會深入與快遞員接觸，了解其收入情況，以此為據(jù)調(diào)節(jié)當當?shù)目爝f策略。 
　　值得一提的是，這些與第三方快遞企業(yè)合作的電商都異常重視自建倉儲。唐倚智說：“自建倉儲、縮短物流半徑是電商企業(yè)服務(wù)鏈競爭最重要的一環(huán)，要提到戰(zhàn)略高度去部署，不應(yīng)外包。”他透露，預(yù)計到2013年底，唯品會全國物流中心倉儲面積將達到40萬平方米。與其類似，當當也在南沙、天津等地興建大型倉儲基地。分析稱，這些分倉的建設(shè)可以減少時間與商品包裝承受的耗損，省去了快遞公司在中轉(zhuǎn)倉庫一個來回的“卸+分+裝”、偏遠量少件地區(qū)等待拼車的環(huán)節(jié)，落地配公司與電商的捆綁戰(zhàn)略合作上也會得以加深。 
　　自建物流求突破 
　　更有部分電商通過自建物流來解決“最后一公里”之困，此模式與物流外包正呈分庭抗禮之勢。 
　　對電商而言，自建物流基地及配送不僅能解決自身的倉儲需求問題，還能發(fā)掘新的商機，好處之一即回款快，從選購到支付，再到最后的快遞服務(wù)，三位一體的網(wǎng)購體驗讓企業(yè)資金壓力小、客戶體驗美譽度高，銷量和重復(fù)購買率都會增加。 
　　不過，有自建物流這份底氣的電商并不多，畢竟，物流體系的建設(shè)是一個龐大工程，需要巨資投入，沒有強大的資金儲備，自建物流只能是一句空話。的確，京東、凡客、蘇寧易購、1號店、易迅這些自建物流的電商們都比較有家底，在物流投入上當然不手軟。 
　　從目前披露出的數(shù)字來看，京東手持1800畝土地，亞馬遜占據(jù)70個足球場的倉儲中心，這其中，有騰訊撐腰的易迅的物流擴張最為激進，其自有物流體系甚至成為易迅的新標簽。易迅CEO卜廣齊接受記者采訪時透露，今年將在原有上海、北京、深圳等六個核心城市倉儲物流布局的基礎(chǔ)上，在全國新開設(shè)廣州、重慶、武漢、杭州、成都、南京、濟南等10個核心倉，并且占地200畝的上海青浦倉也將在年內(nèi)動工，這將超過京東的亞洲一號成為亞洲最大的自動化倉儲中心。 
　　卜廣齊表示，依托于自有倉儲體系，通過干線物流，就可以很便捷地將貨物鋪到全國各地，商品周轉(zhuǎn)和供應(yīng)鏈存貨周轉(zhuǎn)速度都大幅提升。基于全國化的快速物流平臺，利用數(shù)據(jù)分析工具，可以大大提升供應(yīng)鏈流通效率，有效減少渠道存貨，進而降低流通環(huán)節(jié)對于資金的需求，降低對上游的賬期要求，將平均賬期由30天逐步降低到20天之內(nèi)，讓品牌廠商和供應(yīng)商不再為賬期問題頭痛。（本文來源：深圳特區(qū)報記者）