在全球經濟不景氣、外貿出口不暢的形勢下，欽州保稅港區運營發展逆勢而上。2012年實現內外貿易總額301億元，比上年增長61.83%；進出口總額24.95億美元，增長1.77倍，增速名列全國保稅港區第二。今年1—5月，保稅港區監管保稅貨物量達28.62萬噸，增長12.5倍，貨值達2.38億美元，增長9.35倍。自2011年2月16日開港運營以來，欽州保稅港區貨源不斷增長、企業爭相進駐、保稅及進出口業 務全面展開。目前，保稅港區已與美國、澳大利亞、歐盟、日韓、東盟等國家和地區建立了業務關系，成為廣西最大的原油進口基地和大西南最大的紅酒集散地，是北部灣開放合作最大窗口和最重要平臺。 
　　欽州保稅港區投入運營之后，面臨內外貿貨源不足、城市依托不夠、外向型經濟不強等困難。“發展的方向和動力是什么？”“如何才能發揮帶動區域經濟發展的功能？”“怎樣才能走上特色發展之路？”一系列的難題擺在決策者的面前。 
　　區位優勢，就是突破的切入點。欽州保稅港區的決策者及時謀劃了“Y”字型區域性國際航運物流樞紐，打造北部灣最大窗口和最重要開放開發平臺。 
　　這是一個明智的抉擇。其實，在我國與東盟的物流運行路徑上，欽州保稅港區的設立“搶點”很準，我國東部沿海、西南和東盟三方物流構成一個“Y”字形物流格局，而欽州保稅港區正處于“Y”的交匯點上。 
　　打造“Y”字形國際物流新格局，欽州保稅港區走出了關鍵的一步。2010年初，欽州保稅港區開通了連接東部和北方各大港口的“南北航線”，同時開辟了欽州保稅港區至越南海防港的集裝箱直達航線，并與中海、中遠等國內大型遠洋運輸公司合作，把欽州保稅港區“拼”入了國內國際航運大網絡，大大增強了三方六向物流對接的能力，其“Y”形物流節點效應更加突出。 
　　在欽州保稅港區打造面向東盟的航運樞紐進程中，“10+10”大于“10×10”格局的謀劃，十分令人關注。 
　　目前，我國東部各港都有發往東盟的貨物，若東部10大港口各行其道，直接與東盟10大港口對接，將產生10個往返的物流成本，往返次數是“10×10”，產生100次海運費用。但是，如果利用欽州保稅港區這一樞紐中轉，通過“海上巴士”模式，在欽州保稅港區進行拼箱中轉“集零成整”，那從東部各港到欽州保稅港區只是10個航次。同樣，從欽州保稅港區發往東盟10港的航次也是10次，即可實現“10+10”低成本國際物流鏈。 
　　航運物流樞紐的形成，是區域發展的巨大動力。在中國沿海經濟版圖里，每一個快速發展的經濟板塊，都有一個保稅港區作為物流支撐。欽州保稅港區打造“Y”字型航運物流樞紐，全方位提供面向東盟的低成本的保稅物流服務，大大增強欽州保稅港區的輻射功能，對廣西、西南、中南開放型經濟的培育和發展發揮“引擎”作用。（本文來源：欽州日報）