□ 山東省甩掛運輸聯盟會長、日照三運實業股份有限公司董事長 郭方泉
    甩掛運輸作為現代先進的運輸方式，“一帶多”的貨運模式降低了公路運輸的空載率，不僅能提高經濟效益，而且符合政府提倡的低碳經濟發展思想。尤其是哥本哈根會議的召開，中國節能減排相關工作開始進一步深入展開，甩掛運輸逐漸得到了國家政府部門的高度重視。自2010年以來，甩掛運輸的發展政策實現新突破，補助資金逐步落實，場站基礎設施逐步完善，技術推廣應用步伐加快，運營組織模式得到優化。
    同時為加快推進公路甩掛運輸發展，促進道路貨運行業轉型升級，在已開展的第二批公路甩掛運輸試點的基礎上，交通運輸部和財政部近日又聯合下發了《關于開展公路甩掛運輸第三批試點工作的通知》。截至此次試點企業申報，交通運輸部將確定約30家國家公路甩掛運輸試點項目企業，這勢必將進一步推動國家甩掛運輸業的發展。同時如何加快推進建立能夠促進資源共享與優勢互補，實現甩掛運輸規模化發展，增強價值鏈優勢，降低交易成本，減少經營風險的合作機制，也已成為甩掛運輸發展中的重要工作。良好的合作機制的建立能夠提高甩掛運輸網絡組織的有效性，產生集聚效應，推動道路運輸行業轉型升級，對提高企業競爭力與產業競爭力具有積極的作用。
    推進合作機制的建立，可以在現有的縱向合作基礎上，促進甩掛運輸相關企業沿產業鏈展開縱向、橫向穩定長期的合作。如鼓勵企業通過訂立有關長期協議來建立穩定長期的合作關系，改變目前多數企業的隨意、松散的合作方式；引導一些具有長期合作關系的企業，通過相互參股，建立穩定的合作關系；還可以通過橫向企業聯合，帶動相互之間的業務合作，避免企業間的過度競爭，有效減少企業的經營風險。就目前來說，山東交通運輸政府主管部門一直積極引導、鼓勵甩掛運輸企業形成甩掛運輸聯盟，采用松散型或緊密型的合作模式推進甩掛運輸的發展。在一、二批甩掛運輸試點企業發展運作過程中，全國范圍內相繼成立了環渤海灣甩掛運輸聯盟、山東省甩掛運輸聯盟區域性甩掛運輸聯盟。作為交通行業主管部門領導下的專業化平臺，甩掛運輸聯盟在如何適應甩掛運輸業務發展需要，提高行業運輸組織管理能力，破解運營過程中存在的各種問題，推動聯盟成員間交流合作，探尋行業發展，合作共贏路子等方面，積極發揮了咨詢、參謀、紐帶的作用。
甩掛運輸“甩起來”需要企業聯合
    近年來，在推進交通運輸事業發展的過程中，國家更多的將推動甩掛運輸發展作為轉變交通運輸發展方式、加快運輸結構調整的重要抓手和切入點。而越來越多的甩掛運輸企業看到要切實實現甩掛運輸，提高企業資源利用率，實現規模化發展，必須實現聯合。組建甩掛聯盟，一方面緣于行業現狀，分散、規模小、實力弱、資源有限，單個運輸企業在做大做強方面缺少必要的技術和創新支撐；另一方面由于市場競爭日趨激烈，運輸企業若要在市場上站穩腳跟，單打獨斗式的發展模式顯然已經不能適應新形勢的需要，更關鍵的是單一的甩掛運輸模式并不能保證貨源量始終充足，最關鍵的還是要擁有雙向匹配的貨源。
    企業需要抱團，行業需要聯合，資源需要整合。甩掛運輸試點企業之間的跨區域合作，對在全國快速推進甩掛運輸發展具有重要的意義：一方面可以實現站場、運力資源共享和整合，降低企業間的重復投入建設；另一方面，可以充分發揮甩掛試點企業“社會化公共站場”的社會責任功能，提升企業的資源利用效率。通過合作與資源整合，進一步提高甩掛運輸站場的貨源保障能力，使企業在“合作整合”中發展甩掛運輸，在發展甩掛運輸中提高經濟效益。通過準時正點、安全可靠的甩掛運輸，吸引更多的企業、更多的車輛、更多的站點加盟，進而為甩掛運輸提供充足的貨源，使甩掛運輸真正“甩起來”。
甩掛運輸聯盟推動行業轉型升級
    組建聯盟，可以是甩掛運輸企業之間，或是與科研院所、研發機構之間的資源共享，目的是凝聚力量，匯集智慧，共同做大做強；也可以是甩掛運輸企業與設備供銷企業、金融團體、傳媒集團等其他相關企業和機構的聯盟，這是借力之作，目的是為共同拓展國內外市場，實現互惠共贏。
    目前由行業協會或企業自發組建的聯盟，多為甩掛運輸試點企業之間的聯合。更多的是通過對各企業的貨運網點進行科學搭配、重新布局，并按照“以大宗貨源為基礎，以零擔貨源為補充”的思路，規劃出多點的、網絡化的、適合于甩掛運輸的貨運服務網絡。在實際業務運作過程中，有效整合各類資源，打破企業間的藩籬，發揮各自不同的特點和優勢，把科學先進的調度系統、站場系統結合起來，利用信息網絡系統和甩掛運輸聯盟平臺，實現資源（站場、貨源、車輛等）共享，避免和減少重復投資和資源浪費，實現各方功能的互補，建立起相對比較完整的運輸鏈，實現一站式服務，達到提高企業服務水平的目的。
推動制定行業標準建立良好運行架構
    甩掛運輸發展過程中，場站建設和專業化運力投資很大，其中物流場站建設投資回報周期一般在15年左右。從政府層面來說‘扶上馬送一程’，甚至‘輸血’支持仍然是關鍵，目前從國家相關部門到地方政府及行業管理部門都對企業甩掛運輸場站建設和節能型甩掛車輛更新改造給予資金補貼支持或政策優惠。但更多的還需要企業依靠自身經營利潤籌措建設資金，壓力可想而知。此時需要發揮聯盟優勢，引入車輛等設施設備生產制造企業以及其他相關行業部門進行多方合作，擴大運輸企業的融資渠道，建立甩掛運輸發展的融資平臺，緩解企業在資金使用和運力擴張之間的矛盾，從根本上解決甩掛運輸業務發展中的重點、難點問題，降低甩掛運輸企業的投資成本。
    甩掛運輸發展中另一重點、難點就是行業標準化問題。國家相關部委早已啟動對甩掛運輸安全運行技術標準的制定工作，并在過渡期間公布了兩批甩掛運輸推薦車型，規范引導試點企業選配甩掛車輛。甩掛運輸不僅需要合作各方有標準化的車輛，還需要標準化的作業平臺以及與之相關的物流設施、設備，甚至于要在貨物快速集散及裝卸的小型貨物集裝單元、倉儲環節中托盤設施、各種不同運輸裝備銜接等方面都應當設立標準化，以滿足于甩掛運輸快捷運作的需要。根據行業發展需要，結合國家政策要求，并征詢聯盟單位意見，制定統一的運行規范、各項技術標準、核算標準（包括利益劃分比例標準、共享資源區域等），以保障聯盟成員單位的協調發展，為今后實現各省之間在運輸節點、甩掛運輸平臺上暢通對接打下基礎。
網絡信息化助推甩掛更高效
    甩掛運輸光靠單車單線是不行的，必須是網絡化的，這是甩掛運輸最大的一個特點。為了構建無障礙、跨區域的市場環境,各級政府開展聯運試點示范，建立多方合作機制；推進公路甩掛運輸領域先行先試，引導試點企業率先建立企業聯盟；推行站場共建、車輛共用、貨源共享的模式，大力發展跨區域的網絡化運輸。但不容忽視的是，發展甩掛運輸聯盟，信息聯網要放在首位。通過開發甩掛運輸車輛公共調度平臺系統，實現貨物配載、車輛調度、全程跟蹤的信息化管理，并與公共物流信息平臺互聯互通，采用貨物跟蹤定位、無線射頻識別、在途信息服務等成熟的通信信息技術，拓展第四方物流平臺在甩掛運輸組織上的應用范圍，實現甩掛運輸企業間協作調度；甩掛運輸試點企業還可以通過統一的信息平臺，與其他甩掛運輸試點企業合作，依托遍布全國的網絡，促進各類運輸資源在全國范圍內的共享，加快推進全國甩掛運輸網絡的形成，全面提升全行業整體運輸作業效率。
    加強溝通交流提升聯盟的凝聚力和向心力
    甩掛業務發展中，聯盟應堅持以市場為導向，以優勢企業為主體，發揮聯盟應有的作用，形成一套較好的利益協調機制、管理機制。通過聯盟各成員單位之間的超強互補，不斷溝通交流，搜集各地完備的市場情報，進行有序、科學的梳理和管理，在信息綜合的基礎上，對市場進行細分引導，促進成員單位間的業務項目合作，減少一些不必要的資源浪費；并可在成員單位間開展多種形式的技術合作，集中各自的資源進行聯合攻關，有效地分散技術創新過程中的風險，提高項目的成功率。聯盟也要作為行業代表，協調動員各方力量，開展溝通交流、形象展示，集中優勢展開同社會各界的合作與競爭，集合競標和談判，降低運輸成本，提高企業效益。
    甩掛運輸發展也可嘗試走品牌化發展之路。塑造聯盟的整體品牌，也幫助聯盟成員提升單個品牌，以整體品牌帶動單個成員品牌的提升。單個成員單位塑造品牌難度較大，而且浪費不少精力，如果共同塑造一個行業品牌，這是完全可行的，而且行業中的領導品牌對成員單個品牌提升確有幫助。
    面對當前的市場競爭環境，國內甩掛運輸企業應該樹立起強烈的合作意識，老死不相往來的格局已經不再適合當今的市場環境，團隊精神、合作意識，應該成為今后交通運輸企業實現超越的首要條件。不管是借力還是融智，不管是緊密型合作還是松散型聯盟，總之，成立目標同向的聯盟，或許將成為中國交通運輸業實現強國目標、世界品牌的一個重要支點。