□趙力
    近日，記者接到多位物流企業負責人的電話，他們反映，物流企業用地的難題在今年變得異常突出。
    物流找地難用地難
    這是歷年來鄭州物流公司的老總們頭痛的事情，而今年他們感到這個問題更加突出了。
    鄭州榮原物流公司老板王一凡半個月來一直有“滅頂之災”的感覺。5月底他收到拆遷通知書，要求他6月9日前必須拆除位于鄭州惠濟區天河路2號的十幾畝面積的經營場所。由于物流不算生產性企業，搬遷費分文沒有。
    原來公司所在地的蘇屯村，面臨城中村改造，新修的一條道路正好從辦公樓穿過。6月9日，榮原物流公司二層辦公樓被按時拆除，留下的倉庫也面臨隨時被拆掉的命運。這半個月，王一凡“發了瘋”似的找地。6月26日，他在電話中無奈地告訴記者，還是沒有找到新的經營場所，公司已經停業。
    找地搬遷，已不是王一凡經歷的第一次。他說，自1988年公司成立以來，25年間，公司已經搬了18次。
    榮原物流的遭遇并不是個案，記者經過調查發現，“用地難”成了鄭州多數物流企業的魔咒。租用城中村或城郊村的土地，是大多數物流企業的用地方式。但這種方式面臨著違法占地、違章建筑的風險。
    對此，河南泰浦物流公司董事長王群英深有體會。她說：“我做物流有過一年搬三次家的經歷。現在我們泰浦物流園也有可能面臨再次拆遷，最多在這兒待兩年，因為這里不是政府規劃的物流園區�！�
    “自己買的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個概念�！蓖跞河⒔忉�，我建好了東西，但它不在規劃的物流園區之內，它就可能被拆。建這個泰浦園區總共投資幾千萬元，光建筑就投了兩千多萬元，土地成本投資有一千多萬元。
    王群英說：“最頭疼的是，我們還會遇到‘二道販子’，他們手里租的地再租給我們，從中賺取差價。然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農民那里租價是一畝2000塊，租給我們是7萬多一畝。我們這哪還有利潤?但是如果沒有這塊地，就沒辦法經營，因為物流公司全靠場地。”
    據了解，目前物流企業正不斷外遷到四環、五環路以外。一些物流企業的經營場地甚至搬到了中牟縣、新鄭市等區域。
    為何找不到棲身之地
    河南巨洋方圓物流公司總經理趙慶平發現，盡管他的物流公司在本土物流中屬于佼佼者，但在外行人眼里，還是分不清企業和批發市場的關系。
    他說，鄭州大大小小的批發市場至少有兩百個，遍布市區和周邊，圍繞這些市場做配送物流的企業多達上千家�！拔覀冞@些做配送物流的，會在各個市場設有收貨點收貨，所以很多人把你看做和市場是一家的。但其實收貨點上的貨物還是要集中到自己的配送園區，再運至省內外�！�
    趙慶平告訴記者，配送物流的叫法，業內并不完全認同，但他感覺比較符合實際。“各個市場的興旺正是靠配送物流拉出來的。”趙慶平說，這種配送物流極具草根性。鄭州不少人做物流，就是做市場的配送，先做幾條零擔公路專線，逐步發展成網絡�？梢哉f，河南本土的物流公司基本都是這種模式，只不過大的公司網點更多。有了積累，有的公司發展了倉儲、第三方物流等等業務。
    來自鄭州市物流協會的數據，鄭州市目前在冊有600多家正規物流企業，1500多家分支機構，大多數本土物流企業都是以零擔配送為主營業務。
    鄭州金象物流負責人王玉軍也認為，鄭州物流企業要實現由松散化向集中化發展，必須要有規模的、集結化的園區。政府應該科學地規劃出專業的經營場地，以租賃或招標的形式引導物流企業合理用地，從而避免因物流企業及營業網點頻繁變遷造成的不必要損失。雖然鄭州市規劃了十大市場承接地，在建一批大型高端物流園區，但本土物流企業因優惠政策不足入駐困難。同時，企業通過買地經營又不切實際。所以，建議政府能針對物流企業用地出臺一些政策，讓物流企業有家可安，讓企業經營更多一些安全感。