□喬龍
    鄂爾多斯市華誠基業物流有限公司總經理 喬龍
    煤炭供應鏈管理，這個詞看似時髦，實則再實惠不過了。供應鏈管理理論與信息技術的結合給煤炭這個傳統能源行業注入了新的血液，使煤炭流通行業由粗放走向集約。然而，行業的很多特性也是現實供應鏈應用的瓶頸，煤炭供應鏈管理企業要做的就是盡量破除瓶頸，發揮優勢，短長結合、高低結合才能所向披靡。
    我們理解的供應鏈，也是超越物流的一個大概念。就煤炭而言，基本可以分為：采購、運輸、洗選配、交付以及支付幾個環節，其中運輸環節將是整個系統中最不可控的，這個環節的優化與協同就顯的尤為重要。公鐵海三種運輸方式中，華誠煤網根據自身采購供應鏈管理的情況，將公路運輸作為研究對象，突破方向。下面就華誠煤網的公路物流調度系統做個簡單介紹，希望對其他同行的思路有幫助。
    內蒙古煤炭去年產量9.3億噸；外運量7.42億噸，鐵路解決了1.89億噸，其余5.53億噸全部靠公路物流外運，且公路物流同時是鐵路物流的短距離補充（內蒙古煤炭工業局數據）；內蒙古每天平均有28萬輛煤炭運輸汽車在行駛，并且每年以13.1%的速度在增長（內蒙古交通廳數據）；這些車輛因為個體化嚴重，協作精神差、信息溝通障礙、不能有序調度；導致車輛無序行駛，效率低下。典型例子是京藏高速常年大堵車。
    這就衍生出很多需求。首先，車主、司機渴望長期穩定貨源，結算信用要好，車輛行駛利用效率要高，目的是賺更多的錢；其次，煤炭貨主要求物流公司運力強勢，調配及時有序。代收代墊貨款、結算等增值服務快速有效，目的是搶占市場先機，贏得更多利潤。
    面對這些需求，華誠物流平臺就是將個體車輛整合出擊，以期增大競爭能力和高效利用。5億多噸煤炭公路外運，按照平均每噸300元（大致到天津）計算，每年的外運運費市場有1629億元的產值，相當于煤炭銷售的產值，而這僅僅是內蒙古市場；如果28萬輛煤炭運輸車輛里有1/100加盟我們，我們手里就有2800輛車，每年每輛車出省平均行駛50次，每次40噸，每噸300元運費，產值就有16.8億元，每噸截留5元運費，直接產生的毛利潤就是2800萬元。而這也僅僅是運輸差價一項，還不包括服務費、貨代費、金融保險機構提供的中介費等。按照2800車輛計算，預計建成的年凈利潤超過5600萬元左右，年運營成本不及300萬元,政府給的各種補貼足以支撐起運營成本；這僅僅是內蒙古市場和去年的車輛數量的1/100，車輛還在以年3.5萬輛的水平增加。
    華誠物流的客戶有三大類：一類是個體車主司機。服務好這部分客戶，司機對華誠物流的依賴性就加強，這樣就可以吸引更多的個體車輛加入這部分客戶，是華誠物流競爭力的來源，平臺上可調度車輛增多，對貨主的談判能力就更強。第二類是煤炭貨主。前兩年建的煤炭交易平臺，本身就有大量的煤炭需要交易后的服務，以及大量的貿易商需要通過鄂爾多斯等坑口調配，通過物流外包以及精準的配送服務提高平臺的核心競爭力。第三類是供應鏈金融服務客戶，如銀行、金融租賃公司等。這部分客戶通過華誠物流授權的開發后臺可以精確的統計他的客戶的經營狀況以及通過統一結算功能為其還款提供保障。
    而華誠物流所提供解決方案：一是統一派單，集中調度，可以精準的在指定時間將每天送到指定地點，目的就是提高利用效率。二是路況氣象預報服務，提醒運營車輛繞行或者等待，避免車輛因為信息不暢，無意識的被堵，降低運營時間，提高行駛效率。三是回貨配置服務，提前給車輛配置回貨，有效降低等待時間以及提高車輛價值。四是中心導航、周邊服務，提高司機客戶進入生疏地區的行駛效率，及時與平臺反映溝通需求。五是統一結算，有效的解決與個體司機談判能力，避免運價無序競爭。并可解決贏利來源以及金融租賃方的信用問題。
    公路物流從煤炭流通鏈條來說，只是其中的一部分，但作為連通坑口與鐵路或者海運的重要環節是不可缺少和忽視的。現行的體制決定了只有運輸車輛沒有運輸公司，而信息技術和供應鏈管理理論正是要揚長避短，用服務將游離在調度中心之外的車輛有效調配，提供利用效率。對整個煤炭供應鏈管理行業有著由點及面的示范效應。
    （作者系鄂爾多斯市華誠基業物流有限公司總經理）