□李廷
    提高運價不會永遠都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠高枕無憂。要想獲得持續的競爭力，保證營收增長，鐵路方面惟有切切實實轉變經營作風，認認真真轉變經營方式。
    四是隨著新的煤炭鐵路運輸通道建成投產，鐵路運能總體緊張的狀況將逐步緩解，各條線路之間的競爭也將逐步展開，這可能有助于鐵路貨運總量增加，但對于各個具體路局或具體線路來說，受競爭加劇影響，貨運增長壓力可能反而會加大。
    由于之前煤炭鐵路運輸瓶頸持續存在，進入“十二五”以來，煤運鐵路建設明顯加快。蒙冀鐵路、山西中南部鐵路和蒙華鐵路是除了已有的大秦鐵路和朔黃鐵路之外，晉陜蒙（蒙西）寧甘地區另外三條重要的大能力煤炭外運通道，目前均已開建。山西中南部鐵路通道按計劃將于2014年9月貫通，該線路設計能力3億噸/年；蒙冀鐵路一期工程張家口至曹妃甸段（張唐鐵路）預計將于2014年建成通車，該線路設計運力為2億噸/年；2012年9月，蒙華鐵路部分路段也已經開工建設。
    此外，朔黃、邯長、邯濟等線路擴能改造，以及蘭渝鐵路建設也正在穩步推進。各線路計劃通車時間大都在2014~2015年，也就是“十二五”末，屆時，晉陜蒙（蒙西）寧甘地區煤炭鐵路外運能力將大大提高。如果未來國內煤炭消費需求和“三西”地區煤炭外運需求增長長期放緩，各條線路的貨運壓力勢必會增加。
    除以上幾點之外，煤炭主產區為了提高工業附加值，也在紛紛提高煤炭就地轉化力度，減少煤炭直接外運，這無疑也會加大鐵路貨運增長壓力。
    轉變發展方式才是應對上策
    目前，國內鐵路系統仍處于高度壟斷狀態。對于煤市變化將導致鐵路貨運增長壓力長期存在，進而影響鐵路運營收入增長這一趨勢。也許有人會認為，只要鐵路利用自身壟斷地位，不斷提高運輸價格或將運價維持在一個較高水平，即使運量不增，也同樣能夠實現運輸收入的增長。2012年，在全年鐵路貨運總量下降的情況下，由于5月20日上調了一次貨運價格，全年鐵路貨運收入增長了5.4%；雖然2013年以來鐵路貨運量仍在下降，但2月20日鐵路貨運價格再次上調，而且上調幅度要超過上次，在運量下降的情況下，今年鐵路運營收入勢必還會增長。
    短期來看，運價上漲完全彌補了運量下降給鐵路營收帶來的負面影響，甚至在運量下降的時候，營收還繼續保持增長。但長期來看，在鐵路總公司缺乏單方面運價決定權的情況下，先不說運價能否不斷上漲，即便能夠不斷上漲，難道就不會給市場帶來負面影響，顯然不是這樣。對于國內陸上煤炭運輸來說，一般的運輸方式主要是公路和鐵路兩種。正常情況下，鐵路運輸成本要明顯低于公路，但鐵路更適合大運量、長距離的運輸，中短距離運輸并不一定有優勢。隨著鐵路運價不斷上調，鐵路的相對價格優勢會逐漸縮小，這時受靈活、方便等因素影響，中短距離內選擇公路運輸的會越來越多。實際上，煤炭運輸市場的競爭不單單是國內公路和鐵路的競爭，還包括國內公路、鐵路和國際海運的競爭。國內鐵路運價上調勢必會不斷推高西煤東運煤炭的物流成本，降低其在華東及東南沿海市場的競爭力。與此同時，海運進口煤的競爭優勢會相對增強，這將導致進口煤需求進一步增加，同時導致對國內“三西”地區煤炭需求減少，最終西煤東運鐵路運輸需求也將會受到影響。也就是說，鐵路不斷提價的結果是削弱自身的競爭力，最終可能會得不償失。亟待改變理念和創新服務
    可見，提高運價不會永遠都是鐵路增加營收的靈丹妙藥，壟斷地位也不能保證鐵路永遠高枕無憂。筆者認為，要想獲得持續的競爭力，要想在貨運增長壓力不斷加大的情況下，保障未來客戶不僅不會流失，甚至繼續增長，進而保證營收增長，鐵路方面惟有切切實實轉變經營作風，認認真真轉變經營方式。
    第一，必須要改變長期形成的“鐵老大”心態，改變“鐵老大”思維。“鐵老大”的心態和思維，簡單的說，就是坐等客戶找上們，讓客戶求著給車皮，用不用隨便。這種心態和思維是長期形成的，即與鐵路運營機制有關，也與鐵路運力長期緊張有關。未來隨著運力緊張局勢不斷緩解，貨運增長壓力逐步加大，鐵路方面必須要從根本上改掉之前形成的“鐵老大”心態和思維，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到的服務。
    第二，務必要做好服務及服務收費的規范化和透明化。之前鐵路貨運服務和服務收費的透明度不高，部分貨運服務是通過和鐵路方面有關聯第三方公司來運營，多數時候，托運方為了能夠申請到車皮，除了向第三方公司支付正常的代理費用之外，還不得不支付高額的“計劃費”、“點裝費”等額外費用。這些額外費用只是作為灰色收入流入了部分人的腰包，在增加托運方運輸成本的同時，并沒有增加鐵路的收益。未來為了提高客戶滿意度，提升鐵路形象，務必要做好客戶服務和服務收費的規范化和透明化，逐步杜絕亂收費。比如，如果某一客戶想要發一批貨物，能夠通過公開方式查詢到目前這一線路的扯皮狀況和排隊情況。
    第三，創新服務方式，以優質的服務來提升競爭力，爭取更多客戶資源。鐵路運輸作為服務性行業，未來想要獲得持續性增長，還是應該從加強對物流環節的服務入手，其實在這方面，鐵路具有先天的優勢。未來隨著鐵路運力逐步緩解，以及煤炭市場逐步完善，第三方物流應該會成為煤炭物流的發展方向，而且發展潛力巨大。煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到用戶的整個物流環節交給專業的第三方物流企業來運作，第三方物流企業利用現代信息技術，發揮自身獨特優勢，有效協調鐵路和港口各個環節，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。鐵路目前的性質和我國煤炭物流現狀決定了鐵路具有主導第三方物流的先天優勢。
    值得注意的是，近期鐵路總公司正式出臺了貨運改革方案，改革內容主要是四個方面：一是改革貨運受理方式，簡化手續，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規范貨運收費；四是大力發展鐵路“門到門”全程物流服務，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。這幾項改革內容和筆者前面提到的轉變經營作風和經營理念的三條建議基本上是一致的。改革貨運受理方式和改革運輸組織方式，說白了就是轉變“鐵老大“的舊作風，更主動的貼近客戶，為客戶提供更周到服務；清理規范貨運收費，首先則要規范貨運服務，在此基礎上使服務和服務收費透明化；發展鐵路“門到門”服務則幾乎等同于第三方物流。（作者系長安能源咨詢公司首席分析師）