◇運聯傳媒總編輯禇方鴻
    中國鐵路貨運改革的推進，將對公路運輸產生很大的影響，因為在干線運輸上貨量是此消彼長的，鐵路會分減一部分公路的貨運量。但這還將是一個漫長的過程，因為鐵路想理順各種關系還有很多工作要做。不管如何，鐵路永遠做不到 “門對門”運輸，這也不是它的長項，它的改革或將使得公路更多回歸短途運輸，鐵路負責長途運輸，末端配送環節由公路完成。
建公共運輸干線
    ◇北京交通大學交通運輸學院教授張曉東
    目前鐵路貨運改革的市場化和物流化的趨勢已經明確，但是其很難完成“門到門”的運輸，一定是跟公路運輸要合作。中國鐵路未來這一兩年會運能釋放，目前的關鍵是鐵路能不能打造出公共運輸的干線服務平臺。
鐵改促汽運發展
    ◇交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任 周煒
    公路貨運是其他任何貨運模式都無法取代的，因為它是惟一能實現門對門的貨運方式。同時，除管道運輸外，任何貨運方式都需要汽運補充。改革只會帶來模式的改變而不是汽運行業的消失或衰敗，反而有可能促進汽運的發展。
公路貨運需整合
    ◇民生物流總經濟師蔣嘯冰
    未來我國公路貨運行業的整合，首先是走聯盟化道路，形成公路貨運聯盟整合與鐵路貨運競爭；其次是走物流園區化道路，在公路貨運的基礎上依托物流園區整合形成物流服務能力，特別是增值物流服務能力；三是走物流信息化平臺道路，依托物流信息化平臺，形成物流資源快速整合、物流過程完全透明、物流數據快速分享的信息化服務能力。 （曹彪整理）