云南完善國際信息系統建立的難度主要在于，一是管理困難，二是投資巨大。與云南接壤的周邊國家有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，以致使各地信息水平不均衡，建立可以聯通共用的物流信息系統就更為困難。
　　云南完善國際信息系統建立的難度主要在于，一是管理困難，二是投資巨大。與云南接壤的周邊國家有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，以致使各地信息水平不均衡，建立可以聯通共用的物流信息系統就更為困難。
　　隨著云南橋頭堡建設的推進及南博會的順利召開，云南對外大通道得到進一步打開，尤其是面向南亞、東南亞等地區的進出口貿易整體體量將達到一個新高度。作為支撐國際貿易的主要產業之一，國際物流亦迎來了巨大機遇和挑戰。然而作為國際物流業務主體的企業坦言，開展國際物流業務既需要自身軟硬件條件完善，又需要政府進一步打通各地區間的物流隔閡，完善國際大通道運輸走廊，實現通關便利化。
　　關鍵：提升自主貨物中轉能力
　　云南陸航物流服務有限公司國際業務部負責人何丹萍介紹，去年，在國際貿易萎縮、歐洲經濟危機、國際物流業務下滑的大環境下，陸航之所以能夠實現 2.14億的國際物流業務，其主要核心競爭力就是擁有完善的上下游供應信息平臺，通過整合省內外貿企業進出口信息資源，形成進出口貿易配對物流運輸的信息平臺，最終形成上下游產業鏈。
　　據了解，陸航物流已經同國內國際近百家外貿企業簽署集裝箱運輸作業物流形成上下游產業，提供包括大宗農副產品，如鮮花、野生菌、百合花種球、化肥、煙草等云南特色貨物內貿和進出口貨物提供代理報檢、代理報關及集裝箱多式聯運服務等各項國際物流業務，實現貨物從云南至世界各國基本港原箱的一站式門到站運輸服務。
　　同時，憑借與多家國際船運公司搭建的物流信息平臺，開展了以新加坡等東南亞航線、法國熱那亞、德國漢堡、鹿特丹，美洲航線等為代表的遠洋航線。
　　何丹萍表示，云南發展國際物流另一核心競爭力就是擁有自主貨物中轉、運輸能力。2003年，為進一步推進國際物流業務的發展，陸航物流成立了下屬公司昆明陸海集裝箱有限公司，專門從事國際集裝箱的堆放、維修及運輸等業務。
　　擁有13000平方米的集裝箱堆場的集裝箱公司選址位于東郊十里鋪，與昆明鐵路局集裝箱貨場毗鄰，依托多條鐵路主干道形成了提供集裝箱的堆放、維修、裝卸、分撥和訂艙及代理報關、報檢等業務為一體的中轉運送業務。2012年，陸海集裝箱有限公司已經完成超過20000T集裝箱的出口業務量。
　　癥結：信息系統支撐力弱
　　“國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異是制約國際物流發展的主因之一。”何丹萍說，不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流。有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統水平下降。此舉也致使國際間“接軌”的困難，因而難以建立國際物流系統。
　　以公路運輸為例，在開展與東南亞國家國際物流業務過程中，普遍存在運輸通道不完善等問題，尤其是中泰雙方還不能實現車輛互通，老撾等國家報關時間短，通關收費高，路面缺乏維護等通關壁壘都是阻礙云南發展國際物流的主要癥結所在。
　　此外，何丹萍表示，國際化信息系統的支持能力弱是制約云南發展國際物流的另一癥結所在。而云南完善國際信息系統建立的難度主要在于，一是管理困難，二是投資巨大，尤其是與云南接壤的周邊國家有些地區物流信息水平較高，有些地區較低，導致各地信息水平不均衡，建立可以聯通共用的物流信息系統就更為困難。
　　她建議，政府可以就當前云南現有的國際物流信息系統出臺相關辦法，和各國海關的公共信息系統聯機，以及時掌握有關各個港口、機場和聯運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。