小快遞負重前行 “菜鳥”帝國前路漫漫　　章蔚瑋
　　“退休”后的馬云，再戰物流市場，號稱投資3000億的“菜鳥”網絡被馬云稱為未來十年一定要做的一個理想項目，其最直接的愿景是：全國24小時到達。在京滬一線城市，這個愿景已然實現，京東、易迅等電商大佬們追求的是一日三送、一日四送，但在幅員遼闊的中國，24小時的物流速度，在一些三、四線城市看來，如同天方夜譚。物流交通不成熟、收件與派件收益嚴重失衡都是讓“快遞”最后不得不淪為“慢遞”的無奈成因。“菜鳥”要想變成“大俠”，積淀十年并不夸張。
　　買家無奈：快遞變慢遞
　　田莉娜是居住在上海的內蒙古人，每個月她都要給遠在內蒙古一個小縣城的妹妹網購一些日用品，快遞快不了讓她有些無奈，“京東在上海送貨一般隔天就能到，但是送到老家至少一個星期，有些還要十多天�！睂Υ�，她既無奈又理解，“我們是縣城，距離遠啊，只要是物流，都要統一時間調配，快不起來�！�
　　遇上像田莉娜這樣對快遞時間有要求的買主，在“慢遞”城市開店的賣家也只能干著急。
　　紅哥在內蒙古自治區興安盟經營一家專售風干牛肉的店，去年將自家老店開到了淘寶上，要將貨從內蒙古送往全國，物流慢是他不得不面對的難題，“從我們這到上海，不算今天，至少要4天，遇上性子急的顧客，這買賣就做不成了。”
　　西藏林芝地區盛產靈芝，在這里，不少當地村民都紛紛在淘寶上開店賣靈芝。但物流同樣是當地淘寶主的難題，在幾家林芝地區的淘寶店頁面上都提醒顧客，從林芝到上海平均需要4-7天，一家靈芝店店主透露，在他所在的林芝八一鎮，快遞有中通、圓通、申通、韻達，但是快遞服務質量參差不齊，“我們只能要求一線城市在四五天送到，偏遠的地方七八天能到客戶手里就行了�！�
　　邊遠地區發貨慢一倍
　　“為什么就特別慢呢”？紅哥和上海一朋友做了一實驗，雙方都用圓通快遞，上海和內蒙古同時發貨，結果上海發的貨3天后到了內蒙古，但從內蒙古發出的貨5天后才到上海，“問題主要還是在內蒙古地區快遞效率太低”。
　　紅哥所在的興安盟是一個盟的中心城市，人口20多萬，從他家開車到機場不過20分鐘路程，路遠不是問題，發件少卻是問題。在當地，快遞公司只有圓通、申通，全峰三家，“其中圓通的速度是最快的，但由于發件數太少，圓通都是2天一發貨，自然就快不了�！�
　　在距離紅哥幾百公里以外的內蒙古通遼地區，申通快遞的承包商李成明(化名)卻在為經營困境犯愁。他最近向總公司提出的汽運補貼申請，因為公里數差了三公里沒有被批準，這幾乎讓他產生了明年不要繼續經營的念頭，“我每天一開門成本就是1800元，一車也就跑個3000多單，運輸費就占一半。一個月收入幾千元，開支就有好幾萬元�！�
　　為了節省開支，李成明只能用小車，運貨量直接受影響，“貨量多的時候，小車拉不了，一天只能跑一次，跑兩趟時間又不夠用。”他無奈地說，申通總部只要求他們提高快遞送貨的時效，卻并不關心他們的運營現狀。他給記者算了這樣一筆賬，“總公司撥下來的派件費是1.5元/件。一件貨從沈陽拉回來，每件成本是0.5元，給業務員開支派送1元，這1.5元全部用在運營上，有時還不夠�！�
　　內蒙古李明成的問題在西藏林芝地區中通快遞的負責人彪達看來，派件不賺錢還不是大問題，因為他要面對的是如何不賠錢，或者少賠錢。從林芝總店到下屬公司，距離最遠的有幾百公里，量少的時候，每件快遞的成本就要達到100元，但公司撥發的派件費每件在1元，懸殊的收入差異，讓彪達不得不從其他地方節省開支，“只好兩三天拉一次，速度就慢在這里�！�
　　派收件價差10倍無利潤
　　對快遞而言，收件出港的利潤遠遠高于進港派件，這在業內眾所皆知。目前，在邊遠的三、四線城市，受經濟水平等影響，快遞業所要面臨的現狀是派件數與收件數的嚴重失衡，也就是收與支的嚴重失衡。
　　在內蒙古通遼地區，李明成一天收到的快遞達到3500件，但他每天往外送的單子只有350件，派件與收件之間的比例是10:1。這讓李明成有些光火：“我們北方就只能給南方打白工�！�
　　據他所知，杭州一個小縣城，收件數就是派件數的2-3倍，一年營收至少在幾十萬元。而他這里，卻只能為維持生計苦苦掙扎，“過去，收件按照15元計算，中間扣除2-7元不等的中轉費，1元錢包裝物料，1元業務員提成，派費1.5元，有時多的話能掙到9-10元。那個時候派件不多，還能維持收支平衡�！钡�現在隨著派件數不斷上升，通過收件賺來的利潤就只能不斷補貼派件上，一年營收50幾萬元，基本只能保持盈虧平衡。
　　即便是在利潤相對較高的收件業務中，邊遠地區的快遞分公司有時還不得不面對“中轉部”的盤剝�！巴ㄟ|到沈陽，沈陽到上海，有的地區可以直發，直發就快。但是我要是直發了，沈陽就賺不了錢了�！睋�李明成透露，在申通，公司對他們走大中轉部是有要求的，“最直接的做法是對于可以走直接發貨通道的貨，公司不補貼你直發的成本，最后合計成本，你還得走大中轉部。”
　　惡性低價競爭
　　在類似的邊遠地區，幾家大的快遞公司基本都是以承包制方式轉租給當地人經營，為了爭取客戶，低價競爭正在攪亂當地快遞業一池水。
　　中通在林芝地區有3個大點，12個快遞員，在當地算是比較大的一家快遞公司，口碑不錯。但面臨越來越多的私人進入這一領域，他們倍感壓力�！安贿^4-5個人，就能承包一家快遞物流。他們就做低價，一些快件11-12元就收了，我們現在只能跟他一樣，原來至少也要14-15元，現在被壓得沒有一點利潤�！�
　　高價交通成本，越來越低的收單費，非良性的循環背后，是快遞行業質量的每況愈下，西藏林芝地區一位淘寶店主透露，“原先負責林芝地區的申通做不下去就走了，現在外包給私人了，一個星期都出不了西藏，而且還丟件，我們都不敢走申通了�！�
　　記者手記
　　小快遞也要有尊嚴
　　由阿里馬云掌舵的菜鳥日前宣布，通過大數據來打造全國2000個城市24小時送達的無縫隙流轉的物流帝國，愿景宏偉而美好。但是在此之前，在打通幾家快遞公司之間的數據協作之前，如何整頓邊遠地區私人承包制，如何協調包括快遞、中轉部之間的利益，如何科學地、有計劃地在原有基礎上加大投入，有效彌補三、四線城市存在的運輸難，收件與派件失衡的難題，真正讓三、四線城市的快遞有尊嚴，是擺在馬云和他的菜鳥面前實際而客觀的難題。