□ 本報記者張艷
    我國物流行業(yè)一直存在“小散亂”的問題，這不僅導(dǎo)致物流市場惡性競爭不斷，企業(yè)贏利日趨困難，更直接造成我國社會物流企業(yè)成本多年來居高不下。因此，加快物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進行業(yè)整合勢在必行。
    然而，物流行業(yè)的整合，既需要對分散的設(shè)施資源整合，也需要對分散的企業(yè)隊伍整合。如何將這些資源整合到一起，而且還要達到良好的效果，成為擺在中小企業(yè)面前的一道難題。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，信息化在這個過程中，已經(jīng)不僅作為重要支撐工具出現(xiàn)，更成為整合的關(guān)鍵所在。
整合提速
    整合已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的重要途徑。而從目前的發(fā)展情況來看，物流業(yè)整合大致分為兩個方向：一個是“兼并重組”，鼓勵大型優(yōu)勢物流企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)企業(yè)整合重組，實現(xiàn)做大做強；另一個是“聯(lián)盟合作”，就是鼓勵中小物流企業(yè)走出小、散、弱混戰(zhàn)格局，聯(lián)合起來，走向集約化經(jīng)營道路。
    然而，眾所周知，物流行業(yè)90%以上的都是中小企業(yè)，所以更多的整合是以“聯(lián)盟合作”的形式出現(xiàn)的。專線聯(lián)盟就是在這樣的大背景下發(fā)展起來的，中小物流企業(yè)通過資源共享、優(yōu)勢互補，不僅開拓了市場空間，而且增強了企業(yè)的競爭力，在市場競爭中贏得了一席之地。
    在日前由物流信息化企業(yè)——深圳市易流科技有限公司主辦的“首屆深圳物流運輸信息化服務(wù)論壇（東部專場）”上，深圳明亮物流有限公司 （以下簡稱 “明亮物流”）總經(jīng)理徐明亮告訴記者，早在2008年，明亮物流就牽頭成立了“深圳市物流專線好友會”，聯(lián)合了深圳到上海、浙江、江蘇、江西、山東等地專線物流公司共同組成，為的就是通過資源共享，讓聯(lián)盟企業(yè)共同做大、做強、做好，從而更好地服務(wù)深圳本地的制造企業(yè)。
    深圳市志誠達物流有限公司 （以下簡稱 “志誠達物流”），也是這樣一家做資源整合的物流公司。據(jù)該公司董事總經(jīng)理張青云介紹，志誠達物流采取開放式的合作模式，將根據(jù)客戶需求進行資源整合，不斷進行服務(wù)的創(chuàng)新，來滿足市場需求。
    事實上，像“深圳市物流專線好友會”這樣以資源整合為目的專線聯(lián)盟，在全國還有很多。不管是以聯(lián)盟、協(xié)會，還是別的形式進行的整合，已經(jīng)在全國各地迅速發(fā)展起來，成為物流運輸市場上的一支生力軍。如卡行天下、安能物流、傳化物流港等，都在積極推動物流專線聯(lián)盟業(yè)務(wù)。
逆境突圍
    那么，為何如此多的企業(yè)熱衷于整合？記者在采訪中了解到，這主要是因為這些專線公司受制于規(guī)模小、人才短缺、資金匱乏、信息封閉等因素，不但影響了企業(yè)自身的發(fā)展狀態(tài)，而且又因為資源有限，品牌可信度不高，在市場競爭中往往要花費更多的人力、財力、物力，才能贏得客戶，發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。“在現(xiàn)今的市場環(huán)境下，靠人情關(guān)系做生意是長久不了的，必須要靠自身的實力來吸引客戶。對于中小物流企業(yè)來說，建立物流專線聯(lián)盟是最好的選擇�！毙烀髁粮嬖V記者，目前在公路運輸市場上，專線物流是絕對的主力。然而，物流專線發(fā)展起點比較低，早期很多都是夫妻檔、個體戶，找?guī)纵v車就干起來了。這樣一個龐大的群體，多年來在市場上都是單打獨斗，發(fā)展水平較低，致使客戶對這些專線公司不放心。
    尤其是近兩年，受經(jīng)濟大環(huán)境的影響，物流市場需求持續(xù)下滑，而企業(yè)本身面臨燃料和人工成本上漲的壓力，企業(yè)經(jīng)營更加困難。在此情況下，許多中小物流企業(yè)間，采取了組建合作聯(lián)盟共同發(fā)展的模式�！白鰧＞�，就是從一個城市到另一個城市。但是對客戶來講，不一定只有一個城市到另一個城市的貨，可能是一個城市到全國的貨，專線聯(lián)盟恰好能夠滿足這種需求。通過專線聯(lián)盟，將多條專線資源集成在一個平臺上，客戶在這一個平臺上就能把貨發(fā)往全國各地。隨著越來越多的專線公司加入平臺，將更多的資源聚集到了平臺上，將能夠為客戶提供更多更好的服務(wù)。”徐明亮告訴記者，除了滿足客戶需求，專線聯(lián)盟企業(yè)之間不存在競爭，只有互補，資源共享，一起服務(wù)好客戶，這就節(jié)省了大量的成本，并且提高了效率和服務(wù)水平。（下轉(zhuǎn)B4版）
□ 本報記者張艷
（上接B3版）
IT助力
    整合給企業(yè)帶來的好處是顯而易見的，而如何做好整合更為重要。對此，張青云認為，整合是做好專線業(yè)務(wù)的關(guān)鍵所在，而整合的關(guān)鍵則在于信息化。
    “信息化為整合提供了可能和必要的基礎(chǔ)，只有通過信息化平臺，才能夠整合行業(yè)內(nèi)的‘多小散亂’的資源，從而為客戶創(chuàng)造更大的價值。如果沒有信息化平臺，企業(yè)還只是單打獨斗，必將被市場競爭所淘汰。”他更進一步說，“整合之后，可以推動物流企業(yè)給客戶提供更多的智能化服務(wù)，從而提升物流企業(yè)服務(wù)水平，讓客戶更放心、更省心，這也是企業(yè)軟實力的體現(xiàn)，是企業(yè)的核心競爭力。”
    張青云更關(guān)注整合的有效性，也就是說，如何利用好資源，為客戶創(chuàng)造更大的價值�！八�謂的有效整合，不是把業(yè)務(wù)給出去就行了，而是首先要考慮安全，第二是合作有效性問題，第三是服務(wù)的標準問題。不是有車源和貨源就行了，而是要對其進行有效地管理，能夠達到服務(wù)要求，從而為客戶創(chuàng)造價值�！�
    張青云強調(diào)，要實現(xiàn)上述三個方面，最根本的是，要做到運輸過程透明化管理：通過易流GPS和企業(yè)的智慧ERP物流綜合服務(wù)平臺的無縫集成，來統(tǒng)籌這些資源，加強對司機、車輛等資源的管理。客戶能夠隨時隨地掌控貨物的在途信息，這樣就能讓客戶放心又省心。
    徐明亮也認為信息化在整合中發(fā)揮著重要作用。他告訴記者，要真正做好整合，就要把線上線下的資源都整合在一起，將企業(yè)打造成一個“線上平臺+線下操作平臺”的平臺型公司，這樣才能夠整合更多的社會閑散資源，才能充分發(fā)揮專線公司“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，將每個專線公司的優(yōu)勢資源都充分發(fā)揮出來。“比如深圳到貴陽這條專線，如果有別的公司想做上海到貴陽的專線運輸，發(fā)現(xiàn)運力資源不夠時，就可以通過專線聯(lián)盟這個平臺，應(yīng)用信息化手段調(diào)用運力并對運力進行管理，從而充分利用貴陽的資源來完成。”徐明亮說。
    可以看出，通過建立專線聯(lián)盟可以實現(xiàn)企業(yè)間的資源共享，能夠開拓出更大的市場空間，讓企業(yè)獲取更多利潤。在如今激烈的市場競爭中，我們不可能再像以前那樣慢慢地把小企業(yè)養(yǎng)大，而是要想辦法快速占領(lǐng)先機，最可行的方式就是行業(yè)整合，通過信息化平臺把分散的資金和資源都集中起來。這是當前中小物流企業(yè)快速崛起的一條必經(jīng)之路，或許也是一條捷徑。