端午節吃粽子是傳統習俗。合肥市民程女士的兒子在外地上大學，端午節前，她特地給兒子快遞去自己親手包的粽子，遺憾的是，快遞延誤了幾天，等粽子到兒子手上時，已經變味長毛了。　　快遞給市民生活帶來了方便，但是快遞行業存在的一些問題也給許多像程女士這樣的市民帶來困擾。
　　為啥明明不給寄的違禁物品快遞員照收？為啥快遞的包裹半路失蹤？諸如此類的問題，為何存在。近日，記者應聘成為省城一家快遞公司某分部快遞員，體驗暗訪一周時間，為讀者揭開快遞行業的潛規則。
　　無門檻：記者上崗三天，未被要求提供證件
　　當快遞員需要什么條件？5月20日，記者看到省城一家快遞公司招聘快遞員的信息，任職條件為：高中及以上學歷；熟悉地形；吃苦耐勞，人品端正，做事仔細認真；身體健康，無不良嗜好。
　　“能不能吃苦？ ”5月21日，記者聯系這家快遞公司的負責人李某，面試時，他首先拋出了這個問題，通過簡單的聊天，他表示，自己也是剛剛轉行承包了省城徽州大道與南一環周邊區域的分部，現在需要快遞員，月工資2000元，收件可以拿提成。
　　應聘過程中，李某始終沒有要求記者出示任何證件和學歷證明，甚至沒有經驗也可以，記者隨后在該快遞公司分部干了三天的快遞員，一直未被要求提供證件，直到一周后，對方才要求記者提供一張身份證復印件，連勞動合同都不需要簽訂。
　　據了解，目前省城大多數快遞公司都是加盟承包制，招聘的快遞員都由各自加盟的分部負責，而李某就是這家快遞公司的分部加盟商之一，記者入職一個星期，除了前兩天由李某親自帶著跑了一遍外，沒有經過任何培訓。
　　無定價：快遞價隨口定，超出底價歸收件員
　　“快遞的價格你們收多少都可以，我給你們底價，多出來的歸你們”，據李某介紹，快遞員的工作主要是送件和收件，快遞員要想拿到高收入，必須靠收件才能拿提成。
　　“4+1”，李某拿出一張快遞的價格表說，滬蘇浙皖區域的價格最低，1公斤以內4元起步，每加1公斤只要加1元，比如一張證件通過快遞從合肥寄到上海，只需要4元，但是快遞員在收件時，可以向客戶任意報價，多出來的部分歸快遞員。
　　那么報價有沒有什么限制？李某介紹，遇到經常寄快遞的人，報價要適當報低一點，而一看就不是經常寄快遞的人，快遞員可以把價格提高數倍。
　　李某還透露了一個提高收件量的辦法，碰到一些經常需要寄快遞的公司或者淘寶賣家，可以用比較低的報價拿到獨家代理權，通過數量來提高提成，李某透露自己從該分部投寄范圍的一家公司按照“5+1”的價格拿到獨家代理權，該公司每天投寄出超過百份以上的商業信函。
　　據了解，李某所在的快遞公司為一家剛剛起步的全國快遞公司，報價比其他快遞公司低一點，但是總體成本大體相當，李某提醒，如果客戶嫌快遞報價高，或者碰到砍價的客戶，價格還可以適當降一點。
　　無審查：禁寄品無嚴限，包裝好就無人問
　　哪些物品屬于違禁品，記者專門向李某求教，李某只說，易爆品不能收，易碎品最好也不要收。
　　記者收件過程中，很多客戶都會把需要快遞的物品包裝好，快遞員只需要客戶填寫投寄單，然后貼在包裹上。很多客戶都不會在包裹上寫明物品的名稱。快遞員問起，客戶也就隨便說一下，快遞員也不會檢查。
　　在實際工作中，投寄物品大多是文件以及網購商品。不過，據一位快遞員介紹，曾經出現這樣的案例：客戶通過包裹郵寄活蛇。廣東省檢驗檢疫局曾經截獲一批來自泰國的包裹，包裹內物品竟然是100多只碗口大小的活蜘蛛。
　　到底哪些物品能寄，哪些不能寄？記者查詢相關部門網站獲悉，關于快遞禁限寄物品清單，只是羅列了部分易爆危險物品，但是對于諸如粽子、月餅、動物、農產品等物品并無嚴格規定。
　　無監督：標識是易碎品，照樣拿起往車廂里甩
　　快遞行業暴力分揀一直遭詬病，5月22日早上8時，記者跟隨李某前往位于肥東經濟開發區的快遞分揀中心，親眼目睹包裹在這里的遭遇。
　　分揀中心是一間一千多平米的廠房，大量運來的包裹堆放在地上，幾十個工人蹲在地上分揀，他們面前是一個個鐵框，同一區域的包裹會分揀在一起，小件直接扔，大件能搬動的就搬，不能搬運的就用推車運。在另外一個區域，用柵欄格成了很多小區域，每個區域上寫著各個分部的名稱。
　　各個分部的工人將包裹運到車上，為了盡可能把包裹扔到貨柜車里面，小件直接用力往車廂里甩，大件則由兩個人抬起往車廂里扔。記者看到，不少包裹上都標明“易碎品”“小心輕放”，但是分揀工人似乎熟視無睹。有個紙箱包裹因為太重，被工人往車里扔的時候掉落在地上，紙箱破損，掉落出許多顆粒狀的物體。
　　在分揀中心的廠房內，大家都這樣搬運包裹，雖然廠房內攝像頭密布，但是分揀工人和前來拿貨的工人們依然無所顧忌，也沒有人來制止這種暴力分揀。
　　無規矩：先驗貨后簽字？快遞公司違規反著干
　　《快遞服務》“新國標”2012年5月1日起正式實施，明確叫停了快遞公司“先簽字后驗貨”的行規。在記者投遞的包裹上，不少都寫明“先驗貨后簽字”，但是在實際的投遞中，快遞公司都要求快遞員對客戶實行“先簽字后驗貨”。 5月22日，在世紀云頂大廈，一家裝修公司前臺人員準備簽收一批模型，因為不是本人簽收，前臺人員要求先驗貨后簽收，跟隨記者一起送貨的李某拒絕了這一要求，他告訴該公司前臺人員，如果包裝盒里的模型受損，簽字后可以找寄件的模型銷售公司，快遞公司不承擔責任。
　　到底是“先簽字后驗貨”還是“先驗貨后簽字”？記者私下里向李某詢問，李某表示，目前行業內的快遞公司大多都要求快遞員讓客戶先簽字后驗貨，這樣可以避免貨物受損時收件人找快遞公司的麻煩，但是這種規定只能暗地里實行。
　　當然，對于保護收件人權益的“先驗貨后簽字”的規定，很多收件人并沒有引起注意。
　　無看管：快遞車隨意停，丟失包裹非個案
　　快遞車被偷，快遞員主動上門賠償收件人。本報曾報道誠信快遞員王光成的事跡。記者在暗訪中發現，快遞包裹在投遞中被偷的風險很大。暗訪中，記者每天要把幾十個包裹送到收件人的手中，收件人散布在區域內的小區、寫字樓、機關單位等，到達地點后，記者就會拿著快遞上樓尋找收件人，而放置包裹的三輪車只能停在樓下。幾乎每個快遞員都是這么做。在此期間，包裹往往處在無人看管的狀態。
　　5月23日，記者送件到南一環一家賓館，將三輪車停在賓館門口，一名男子就試圖順走一個包裹，幸好記者及時發現。
　　快遞物品和電動車會不會丟失？記者就該問題詢問李某，“把車停在人多的地方，應該沒問題”，李某這樣表示。