□胡婷芬
    6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，推動鐵路貨運全面走向市場，努力為全社會提供更加方便、快捷的鐵路貨運服務。
    鐵路總公司將貨運改革作為總公司成立后的頭等大事來抓，不得不說和近期鐵路貨運運量連連下降有關。據資料顯示，2013年一季度全社會共完成貨運量、貨物周轉量同比增長8.9%和6.3%。其中，鐵路貨運量、周轉量下降1.1%、1.3%，公路貨運量、周轉量增長10.5%、12.3%，水路貨運量、周轉量增長7.7%、5.2%。雖然貨運量、周轉量的下降有一定的客觀因素，比如制造業、重工業增速的回落，導致大宗貨物運輸的減少。但在查找客觀因素的同時，鐵路不得不查找自身的主觀因素。
    長期以來，鐵路由于受到機制和體制的制約，其貨物運送辦理手續之煩瑣到了讓人無法忍受的地步。不僅如此，因為火車車皮是香饃饃，貨主要得到車皮，不僅要過五關斬六將，每道關卡都留下買路錢，還要拿錢看一尊尊菩薩的臉色。說起火車運輸便宜，可這燒香敬神勞心費神的，的確讓貨主寒了心。在這種情況下，人家寧愿多花時間多花錢了。鐵路的優勢沒有了吸引力，鐵路貨運量下滑成了必然。照此下去，吃肉的鐵路部門某一天就只有喝稀飯了。
    貨運改革勢在必行！可從哪里改？從阻止鐵路優勢發揮作用的地方改。是什么讓鐵路的優勢成了美麗的擺設？那就是服務。作為 “鐵老大”來說，服務是其軟肋。多年的供不應求讓“門難進臉難看”成了鐵路貨運的特點，不僅門難進，還要進多重門，就更讓貨主望而生畏，沒有一定的膽量和實力或者是后臺，根本不敢問津鐵路。可這難不倒貨主。天底下又不是只有鐵路一條路，鐵路不讓走，我照樣可以到達目的地。可鐵路不一樣，貨主是鐵路的衣食父母之一，沒有了貨主，鐵路靠啥來“牛”？靠啥來當“老大”？于是才有了貨物隨到隨運、收費一口價的今日鐵路貨運之改革，不只是簡化了辦理手續，還少進廟門少燒香，讓貨主身心都輕松。在此基礎上，如果工作人員手腳勤快一點，笑臉多一點，加上鐵路貨運的快捷、安全、價廉，還愁貨運量上不去嗎？