近年來，隨著渝利鐵路、渝萬鐵路、渝懷二線等一大批干支線路的開工建設，“一樞紐十三干線二支線”的鐵路網絡正在我市逐漸形成。 
　　渝利鐵路，是中國一條建設中的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國“中長期鐵路網規劃”中“四縱四橫”快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵I級電氣化鐵路干線。全長264.4公里，在湖北省境內長約28公里，設計為國鐵1級干線，雙線，電力牽引，時速200公里/小時。渝利鐵路在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，于2008年12月29日開工，建設總工期4年，計劃于2013年底建成。重慶到湖北利川的渝利鐵路有望于2013年底前完工并實現通車。屆時，重慶和武漢有望開行動車組，最快5小時到達。
　　新建渝利鐵路立項，標志著原設想的利川至重慶涪陵鐵路（原簡稱利涪鐵路）已不復存在。渝利鐵路不利用既有渝懷鐵路重慶至涪陵段，而是從重慶北站至利川涼霧站完全新建線路。
　　渝利鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，向東經由渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長259.5公里，橋隧比達80%，設計標準為國鐵I級干線，全線為雙線電力牽引，設計時速為每小時200公里。
　　渝利鐵路年底建成 重慶至荊州動車4小時可直達
　　從鐵路部門獲悉，重慶到利川的渝利鐵路年底建成，這意味著，荊州至重慶將開通動車組，4小時左右可直達。
　　漢宜鐵路通車后，荊州有通往重慶的列車，為K1268/K1269，運行時間為14小時1分。武漢鐵路部門透露，渝利鐵路年底建成之后，將開通動車組，武漢到重慶，將由漢宜鐵路——宜萬鐵路——渝利鐵路三段鐵路構成，由于目前渝利鐵路尚未修通，到重慶的列車過了利川后，走的是另外一條老線路，無法開行動車組。今年年底渝利鐵路完工后，武漢——荊州——宜昌——重慶快速鐵路將全部打通。
　　渝利鐵路全長244.269公里，設計為國鐵Ⅰ級干線，雙線，電力牽引，時速200公里，建設總工期5年，渝利鐵路西起重慶北站，途經涪陵、豐都、石柱，在利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分。國家批準的新建重慶至利川鐵路立項，在2008年12月29日全線開工建設，建設工期4年，預計2013年底建成通車，屆時，滬漢蓉快速客運通道將全線貫通運營。
　　渝萬鐵路，又稱渝萬城際鐵路、渝萬客運專線，是中國重慶市市內連接渝北區和萬州區的一條城際鐵路，同時也是鄭渝鐵路的先期開工的一段，線路全長248公里，設計時速250公里/小時。2010年12月22日開工建設，建設工期為四年。渝萬鐵路建成后，從華東、華中等地坐火車來重慶，不必再繞行四川達州等地，時間將大大縮短。屆時，從重慶主城到萬州只需1個小時。
　　該鐵路連接重慶都市區和渝東北中心城市萬州，與成渝、成綿樂鐵路形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區鐵路網主骨架線路之一，也是規劃的鄭州至重慶快速鐵路通道的組成部分。
　　渝萬城際鐵路由重慶北站引出，止于萬州北。全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個車站。渝萬城際鐵路將在重慶北與重慶軌道交通3號線實現無縫接駁，在萬州北連接萬鄭線和渝西高鐵萬州段（重慶-萬州-開縣-城口-安康-西安）。
　　渝萬鐵路萬州段全線開工
　　在期盼與等待中，備受矚目的渝萬鐵路(渝萬客運專線)有了新進展!4月24日，記者現場探訪發現，萬州段已全線開工建設，鏖戰正酣。
　　4月24日，在渝萬鐵路分水鎮隧道建設工地，中鐵十一局的建設者正晝夜進行隧道掘進施工。據了解，渝萬鐵路萬州境內長47.76公里，今年2月以來，各建設單位分別在13個作業面進行全面施工，工程正按計劃緊張、有序的推進。
　　建設進展
　　萬州段主體工程，已開工5個點
　　據區鐵路辦消息，渝萬鐵路萬州段施工單位為中鐵二局(土建5標)、中鐵十一局(土建6標)，已于今年元月初進場。目前，萬州段主體工程已開工5個點，其中，分水鎮隧道出口開挖長度為10米，分水鎮隧道斜井開挖長度為21米，王爺廟四線大橋樁基已完成21根，福壽橋雙線特大橋樁基已完成6根，小灣隧道進口開挖長度為6米。
　　另外，高升鎮1號隧道進口、太平寨隧道進口均已具備導向墻施工條件;朝天馬隧道出口、紫甸園大橋、王家村隧道出口橫洞、劉家院子雙線特大橋、花屋隧道進口及花屋雙線特大橋、高梁隧道進口、出口均已具備開工條件。各臨時工程也都按照計劃順利推進。
　　渝萬鐵路萬州段正線征地拆遷工作，也于今年2月中旬全面啟動。目前，已累計交付鐵路正線征地347.75畝，臨時用地560.87畝，保證了鐵路控制性工程及時開工建設和順利施工。
　　渝萬鐵路全面開工
　　備受關注的渝萬鐵路本月正式全面開工。5月26日,市發改委透露,渝萬鐵路將于2017年5月建成通車,到時市民乘坐火車到萬州只需要一個小時。
　　渝萬鐵路由重慶北站引出,沿渝利鐵路并行,向東北經江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州北站,線路正線長約247公里。該鐵路連接主城區和渝東北中心城市萬州,是成渝地區鐵路網主骨架線路,也是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分。
　　渝萬鐵路全線設置9個車站,其中新建長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站,改建重慶北站、復盛站、長壽北站與渝利并站,預留云龍和三正北站。渝萬鐵路為客運專線,設計時速為250公里。
　　渝萬鐵路共有橋梁235座,117.23公里,占比47.4%;隧道55座,58.157公里,占比23.5%。全線控制性工程為位于萬州境內的分水鎮隧道,該隧道全長9167米,打通工期需要32個月。
　　渝萬鐵路公司工程部副部長李開蘭說,渝萬鐵路作為渝鄭客專的組成部分,向北通過鄭萬客專與隴海、京廣客運專線相連,向南與規劃中的渝昆鐵路相連,是我國西南地區通往華中、華北、東北地區的便捷客運通道,并與西成、成貴、滬昆、成渝客專構筑起西南地區客運專線網。
　　渝懷鐵路二線涪（陵）黔（江）段定測補勘工作即將完成
　　近日，渝懷二線定測補勘工作通氣會在大通道管委會會議室召開。會上，中鐵二院重慶公司專家組一行，就渝懷鐵路二線黔江區定測補勘工作開展情況和地區鐵路樞紐總圖及黔江站的設計情況與黔江區交換了意見。黔江區政協副主席、大通道管委會副主任郭曉燕及相關部門負責人參加了會議。
　　渝懷鐵路二線線路全長625公里，總投資約310億元。其中，黔江段長62.5公里，估算投資31億元，是以貨為主、客貨混線，設計時速120km的國家Ⅰ級干線鐵路。該項目已納入《國家鐵路“十二五”發展規劃》和《武陵山區域發展與扶貧攻堅規劃（2011~2020年）》并列為近期開工項目。
　　目前，渝懷鐵路二線項目可研報告批復的前置性要件已基本完成報批工作，中鐵二院重慶公司已修改完善項目可研報告并上報國家，涪陵至黔江段線路定測補勘工作即將結束，并將于6月底編制完成該項目的初步設計方案，力爭7月初步設計通過中國鐵路總公司或國家鐵路局的審查。該項工作的完成，標致著渝懷鐵路二線涪陵至黔江段為力爭年內開工建設目標邁出了堅實的一步。