記者日前獲悉，從6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，簡化手續、公開透明收費，并首次開始實行“門到門”全程“一口價”收費，推動鐵路貨運向現代物流轉變。
    據中國鐵路總公司運輸局負責人介紹，鐵路貨運主要辦理如下業務：一是整列運輸，如煤炭、石油、礦石等。二是整車運輸。三是鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等。四是集裝箱運輸。五是特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等。六是零擔貨物運輸。七是高鐵快遞，提供城際“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務。(新華網)
    記者點評：廣州鐵路局和南昌鐵路局已經開展過了高鐵(動車)快件業務；中鐵快運的快件業務也已經試點多時。此番鐵路貨運組織改革，將快件業務作為主要的發展方向，一方面可以說是鐵路市場化改革的重要組成部分，另一方面，則是在宏觀經濟形勢影響下，鐵路貨運量持續下滑，放下“鐵老大”架子，貼近市場需求，提升服務能力，開發新產品，是大勢所趨，對鐵路系統來說，更是勢在必行。不管鐵路發展快件業務出于怎樣的初衷，不可否認，它具有一定的優勢。目前國內快件運輸80%是用汽運，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。
    不過，鐵路快件“落地”也絕非易事。首先，目前我國正在構建的“四橫四縱”高鐵網絡，大多數都是基于客運需求設計的，與快件遞送相配套的設施，如基礎貨站、分撥中心，比較滯后，會使高鐵快件的速度優勢大打折扣；其次，逢年過節的鐵路客運高峰也是快件業務量井噴時段，當快遞企業的運力需求與客運運力需求沖突時，快遞企業肯定要為旅客出行“讓路”，在我國鐵路運力緊張的大背景下，快遞企業更多地還要“倚仗”汽車和民航；第三，雖說鐵路系統正在推動貨運向現代物流轉變，優化貨運業務辦理流程，實行全程“一口價”收費，但是這種改革不可能一蹴而就，各種“隱性”成本依然存在。 （隋秀勇）