□ 劉建新
    目前，國內快件運輸近80%靠汽運，空運為20%多，鐵路幾乎是空白。近年來在全國貨運的比例中，公路運輸占70%以上，鐵路貨運僅為2%左右，短期內大幅提升也有困難。
    2012年10月10日4時46分，從福州南站開來的DJ5592次列車緩緩駛進寧德車站。首次乘坐“動”字號列車的23件順豐速遞物件隨車而至，早已守候的搬運人員僅用3分鐘就將全部快遞物件平穩卸車。南昌鐵路局首趟動檢列車快遞業務順利完成。這意味著國內動車首涉快遞運輸業務，已在福建境內試點成功。
    就在一年之前，順豐速運還在高鐵廣州南站至長沙南站之間辦理了小件快運業務。這一“聯手”，既提高了高鐵利用效率，增加鐵路效益，也提高了快遞企業的服務時效、節約了快遞運輸成本，實現雙贏。鐵路方面透露，目前此業務還在試行階段，將進一步優化運輸流程，提升服務質量，推廣業務范圍，或將全面推開。
國家鼓勵高鐵運輸快件
    在2011年國務院印發的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中，專門設立了“促進交通郵政協同發展”的一節。明確提出，要“研究提出利用高鐵運送郵件和快件的辦法，協調有關部門試點推廣”。
    2012年鐵路部門加快轉變鐵路運輸發展方式，積極推進鐵路企業經營的市場化改革。鐵道部提出了“多元化經營、一體化管理、全口徑核算”的運作模式。同年第三季度，鐵道部統一部署了全國鐵路運輸企業實施貨運組織方式的改革，即由傳統的鐵路內部運輸計劃管理轉型為網上申報、實時審批，進一步公開運力、保障需求，為社會企業購買鐵路貨運，提供了公平、透明的市場競爭環境。作為這一改革的實例，中鐵快運在網上公布了利用旅客列車行李車，擴大通達全國的“時限快運”（次日達、隔日達等）服務新產品的范圍與承諾，滿足客戶需要，提高了鐵路快運門對門的服務品質。
高鐵運輸快件優勢明顯
    從鐵路方面看，高鐵及所有快速鐵路運輸系統的優勢在于省時、低碳、準點、方便。它可以節省鐵路旅客及貨物原來一半以上的運行時間；人均能耗僅為飛機的2.5%、汽車的20%；與飛機、公路、水運等其他交通工具相比，高鐵運行受到天氣影響的概率最小，準點率高；高鐵車站多設在城區或者城市的大型交通樞紐內，無論人員出行還是貨物裝卸通常要遠比去機場更便捷、省錢。再看快遞業。快遞的特點是要為客戶提供限時、準確的“門對門”服務。用高鐵運快件，不僅成本比飛機至少節約50%，也將大為降低和減少運送環節而導致的快件損壞。還由于都在城里運作，能為快遞員后續的市內“最后一公里”的遞送節約出寶貴的調劑時間。
    今年“兩會”上，交通運輸領域實行了大部制改革，鐵路的政府職能歸入交通運輸部管理，新成立了國家鐵路總公司專門負責鐵路經營，既有利于綜合運輸體系的建設，更為鐵路企業進一步的市場化改革創造了條件，有利于推動高鐵運輸快件的試點工作。
高鐵運輸快件“錢”力巨大
    我國的國情決定了需要發展高鐵。遼闊的領土，東西南北縱橫5000公里，各地經濟發展的不平衡性，人員與物資間驚人的流通量等等，為了國家的可持續發展，鐵路運輸必須要發揮更大的作用。
    從2008年8月第一條高鐵——京津城際鐵路開通運營算起，到2012年年底，短短4年間，20多條高鐵相繼運營，包括2012年年底開通全長2298公里的北京-廣州的高鐵線。我國已經成為世界上擁有高鐵總里程最多、實際運營高鐵里程也最多的國家。據介紹，到“十二五”末（2015年），我國將基本建成以“四縱四橫”為重點的全國快速鐵路網,　快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，其中高鐵里程將達1.8萬公里，基本覆蓋50萬以上人口的城市。再加上原有鐵路線釋放出來的巨大貨運運能，必將明顯方便人們的出行和貨物流通。鐵路要效益，會有更大的運能容納更多的快件運輸。
    我國快遞市場空間廣闊。2012年我國快遞市場的規模已突破1000億元的收入和50億件快件，位列世界第三。在今后以拉動內需成為我國經濟發展戰略基點新形勢下，經濟發展必然促進城鄉的流通與百姓消費。加上網購的更加普遍，將帶動我國快遞市場規模持續地快速增長，能夠為高鐵提供充足的快件貨源。高鐵與快遞業的結合，將是優勢資源整合，優勢互補的結果，能夠促進兩大產業的可持續發展。
    在市場環境下，高鐵時效快但投資大，單位的經濟成本高，屬于鐵路中的稀缺運輸資源。負債運營高鐵企業當然希望在合規的前提下有效利用高鐵運能，獲得較高收益，提升高速鐵路的貨運競爭力。而快遞服務時效性高、個性化的服務方式決定了快遞價格要比普通的鐵路或公路貨運的運價高，可以支付高鐵方面合理的較高收費。
    盡管高鐵運快件的優勢多，前景誘人，但是畢竟高鐵及快速鐵路網的市場容量有限，而快遞市場的巨大規模將產生海量的快件訂單。目前，國內快件運輸近80%靠汽運，空運為20%多，鐵路幾乎是空白。近年來在全國貨運的比例中，公路運輸占70%以上，鐵路貨運僅為2%左右，短期內大幅提升也有困難。因此，仍然要繼續用好航空、公路、城市配送等多種運輸方式，努力做到最佳組合，最大限度地滿足快遞客戶的不同需求。
行業組織需發揮應有作用
動車、高鐵運快件在我國還是一個新事物，要想順利對接，持續發展，需要通過實踐，認識和解決好雙方的關切與問題。例如，雙方都需要了解對方運運營的特點與重要環節。快遞企業及快遞客戶需要了解高鐵部門的規章、管理、運營、收費、信息與交流、協調、緊急情況處置等方面的情況。高鐵部門需要配合快遞企業為客戶提供包括快件在高鐵及快速鐵路網受理站點的信息咨詢、承運、接取、查驗、包裝等全過程的服務。由于涉及多方面的權益與系統性的協調，僅有市場主體 （雙方企業）的積極性是不夠的，相關行業組織應當發揮好推動與協調的重要作用，在有關部門支持下，通過組織試點、及時總結，逐步完善，再有序推廣。
    (作者系中國交通運輸協會快運分會副秘書長)