新聞線索：據(jù)有關(guān)媒體近日報道，目前全國正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額達(dá)8000多億元，如果加上已經(jīng)獲批的項目，投資額達(dá)1.5萬億元以上。仔細(xì)對比這些城市的經(jīng)濟(jì)總量與其地鐵里程數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)總量越大，地鐵建得越多。
    例如，經(jīng)濟(jì)總量第二的北京以443公里的里程排名全國軌交里程第一，經(jīng)濟(jì)總量第一的上海僅以3公里之差位居里程榜第二。緊隨其后的兩個一線城市廣州、深圳的里程排名和它們的經(jīng)濟(jì)總量排名剛好一致。里程第五的重慶經(jīng)濟(jì)總量位居全國第七，里程第六的天津經(jīng)濟(jì)總量高居全國第五。
    記者點評： “沒有地鐵的城市是一個不完整的城市”，這句話一度被廣泛引用。果真如此嗎？
    從實際情況看，機(jī)動車激增導(dǎo)致地面交通擁堵，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入加大，都是推動各地地鐵建設(shè)熱情高漲的原因。地鐵在緩解交通擁堵，為生活帶來便利外，也帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，其作用不可小視。不過，在地鐵給城市經(jīng)濟(jì)帶來重大利好的同時，更需要科學(xué)理性地進(jìn)行建設(shè)。這其中，成本就是不得不考慮的一個重要因素。
    據(jù)了解，地鐵每公里造價高達(dá)5億元人民幣，而且建成通車后每年還有相當(dāng)金額的運營成本，投入大、收效慢，為地方財政帶來不小的負(fù)擔(dān)。如果地鐵不能成為當(dāng)?shù)鼐哂兄�撐力的出行方式，就會形成浪費。
    所以，面對各個城市不斷高漲的地鐵建設(shè)熱，當(dāng)?shù)卣�府部門一定要科學(xué)考量，縝密規(guī)劃，既要考慮財政是否支撐得起，又要充分認(rèn)識到當(dāng)?shù)孛癖姷恼�體生活水平。 （劉穎）