SWOT分析方法是一種用于分析企業的內外經營環境，從優勢(Strength)、劣勢(Weakness)、機遇(Opportunity)、威脅(threaten)四個方面為企業經營進行分析，供參考和依據。在此借用SWOT方法的思想和原理，對我國第三方物流發展進行診斷和把脈，為采取相應的對策促進我國第三方物流發展提供參考。

1.2.1優勢

1、政府的鼓勵支持

大力發展社會化的、專業化的第三方物流形式，對于提高經濟效益、促進經濟增長、擴大就業有者非常重大的意義，得到了政府部門的大力支持。我國各級政府，至中央下至地方，都對物流的發展給予前所未有的重視和關注，紛紛制定和出臺相關的政策條例來促進其健康快速發展，為第三方物流的發展創造了良好的社會氛圍和政策環境。當前物流產業的發展己列入我國的“十五”規劃，在《國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》中明確了“發展主要面向生產的服務業，積極引進新型業態和技術，推行連鎖經營、物流配送、代理制、多式聯運，改造提升傳統流通業、運輸業和郵政服務業”。2008年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外經濟合作部、民航總局聯合下發《關于加快我國現代物流產業化發展的若干意見》，其主要內容是：關于現代物流發展的指導思想與整體目標；積極培育現代物流服務市場；努力營造現代物流發展的客觀環境；繼續加強物流基礎設施的規劃與建設；廣泛采用信息技術，加快科技創新和標準化建設；加快對外開放步伐，學習借鑒外國先進經驗；加強人才培養，促進產學研結合；繼續深入研究探索，不斷適應現代物流發展需要。這是我國政府發布的第一個有關現代物流的政策性、指導性文件，標志著我國政府正式啟動物流產業的發展。

2、本土優勢

我國第三方物流具有明顯的本土作戰優勢，在這一方面，國外第三方物流在短期內塵莫及。我國第三方物流了解人口狀況、風土人情、消費習慣，熟悉我國物流市場操作的“游戲規則”、掌握我國物流資源的分布，了解我國的經濟狀況、營銷環境、文教概況，通曉我國的法律法規、政策條例。凡此種種，國內第三方物流具有國外第三方物流無可比擬的優勢。

3、后發優勢

在西方現代物流業已經成為眾多國家的支柱產業，而第三方物流在其中扮演著不可或缺的角色。面在我國，現代物流的發展歷史尚短，第三方物流更是處于處于初級階段。

3.2.2劣勢(Weakness)

1、體制障礙

首先，條塊分割的管理體制。長期以來，國家對物流的管理是分部門進行的，主要有國家發部原國家計委)、商務部(出原國家經貿委部分職能和外經貿部合并而成)、交通部、鐵道部、民航總局、郵政總局，甚至包括財政部、信息產業部和國家稅務總局等部委的參與和管理。這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區之間的權責存在著交叉和重復，為了各自的利益難以有效協調，以形成物流合力另一方面，各部門、各地區都有自己的盤子，將全社會的物流過程分割開來，形成一種分段式的管理模式，從而無法適應第三方物流發展的需求;再者，條塊分割管理體制引起的部門壟斷、行業封鎖和地方保護現象如電信、郵政、鐵路、航空、石油等行業的行政性壟斷，違背了資源自由流動和合理配置的要求．導致我國物流市場的人為分割，難以形成社會化的物流系統和跨部門、跨行業、跨區域的物流網絡，難以形成良性競爭難以推廣先進物流理念，制約第三方物流的發展。

其次是政企不分的體制障礙。政府物流管理部門直接或間接參與物流企業經營活動，既影響政府公正地行使其物流管理職能，叉影響物流企業市場競爭能力的提高。目前，我國參與物流管理的部門除鐵路系統政企合一的體制外，其他如民航、自政、港政等管理部門業存在不周程度的政企不分現象。

最后是政策不協調的障礙。在多頭管理、分段管理的體制下，物流行業涉及的所有行門像交通、民航、鐵道等，都將其納入自己的管轄范圍，都擁有相關的一套規定。受部門利益牽制，現在與有關的政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致，使物流企業無所適從。如在稅收政策上，從事運輸服務的營業稅為3％，而物流企業或倉儲企業、批發企業在轉向物流服務并從事經營性運輸服務時，營業稅卻是5％。政策上的不一致，打擊了企業從事第三方物流的積極性，制約了我國第三方物流的發展。

2、市場交易費用制約

從前面談到的交易費用理論可以知道信息不對稱、機會主義等因素導致了交易費用的生產。也就是在安排管理和監控交易的過程中發生的費用，如發現市場價格、談判、履約、管理必要的后勤等費用。物流活動的外購屬于服務貿易，形成市場交易費用的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險。第三方物流是通過契約形式來規范物流服務供給者(第三方物流)和物流服務需求者(工商企業)之間關系的，物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用體系為基礎的。工商企業以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業，第三方物流企業為能及時響應顧客需求，以合同方式匯集了眾多倉儲、運輸合作伙伴。可見，第三方物流的交易和結算主體涉及多方主體，其中任何一個物流服務提供者出現信用問題，都將會影響物流服務效率。而在我國現階段，企業缺乏信用意識、國家缺乏信用管理、社會信用環境較差、對信用違規行為缺乏懲治機制等等，不僅給物流服務的買賣雙方達成交易增加了費用，而且還潛伏著較大的違約風險。所以，盡管使用第三方物流的價格低于企業的自營物流成本，大部分企業還是選擇后者，這樣就會造成物流服務的市場需求不足，嚴重阻礙了第三方物流的發展。

3、自營物流退出機制制約

產業組織理論認為，企業在退出某一行業時，會受到許多因素的阻礙，這些因素被稱為退出障礙，沉沒成本就是主要的一個。所謂沉沒成本，就是企業在退出某一行業時，其投資形成的固定資產不能被轉賣或只能以低價轉賣，造成不可收回的資本損失。在計劃經濟體制下，我國各工商企業都是自營物流的，或多或少都擁有自己的倉庫、車輛，形成了較大的物流設施存量。根據中國倉儲協會2010年的調查，目前工業企業中73％的企業擁有汽車車隊，73％的企業擁有倉庫，33％的企業擁有機械化裝卸設備，3％的企業擁有鐵路專用線：商業企業中36％的企業擁有車隊，36％的企業擁有倉庫，70％的企業擁有機械化裝卸設備。基于各企業都從自身角度出發經營物流活動。因此，從全社會物流資源優化配置的角度看，生產零售企業建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題，有的甚至具有極強的專用性，如企業專用鐵路線。當工商企業打算退出物流領域而采取物流外包時，這些物流設施只能以低價轉讓，給企業帶來巨大的沉沒成本，形成較高的退出障礙。

4、工商企業物流觀念制約

對于工商企業而言，受傳統計劃經濟體制的影響，相當多商業企業仍然保留著“大而全、小而全”的經營組織方式，幾乎每個商業部門都有自己的儲運公司，從商品采購到銷售等一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。而新建立的超市企業的配送中心也只服務于該超市企業的各個門店，通常是不對提供配送服務的。這種以自我服務為主的物流活動模式，在很大程度上限制和延遲了企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展。著名物流專家吳清一也談到：“相當多的企業仍然保留著大而全、小而全的經營方式，缺乏對現代物流的認識，應用第三方物流服務的意識不夠，從而使我國的第三方物流市場缺乏市場需求。

5、缺乏物流專業人才

發展第三方物流，關鍵是具備一支優秀的物流管理隊伍。缺乏人才，行業也就缺少了創新的能力和發展的動力，只能依靠傳統的方式管理現代物流，導致物流企業低效運行，缺乏活力和競爭力。歐、美、日等發達國家物流企業之所以發展較快，一個重要的原因是這些國家都十分重視人才的教育，各大學校都開設有物流管理專業，并在全社會開展了物流職業教育，物流教育培訓體系非常發達，形成了比較合理的專業人才的教育培訓系統。而且物流從業人員必須接受職業教育獲得從業資格后，才能從事物流方面的工作。反觀我國，雖然物流從業人員也已初具規模，但大多數從管理專業、工程專業、交通運輸專業等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才屈指可數，原因就是我國物流教育落后，在高等院校中開設物流專業和課程的僅10多所，占全部高等院校的1％左右，職業教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業也不多見。

6、物流企業規模制約

第三方物流企業一個突出優勢就是能實現規模經濟，享受規模經濟所帶來的經濟益。從我國目前的情況來看，物流企業規模普遍偏小是不爭的事實。2009年我國第三方物流企業平均員工數量為500人，而根據一份2008年以前的統計資料，那時的美國第三方物流企業的平均員工數量為753人，其中500人以上的企業占到了36％。而全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營戶擁有的運營車輛僅1．43輛，擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數企業。物流企業規模較小從兩個方面制約第三方物流的發展。其一，根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。據對美國不同規模物流企業的運營成本統計表明：500億美元、800億美元、1250億美元、年銷售額在小于200億美元、200億美元、150億美元以上的物流，其物流成對占銷售額的比重分別為1045％、873％、836％、6 4％。可見，第三方物流規模越小，運營成本越高，進而影響行業的經營效益及長遠發展：其二，隨著經濟全球化的浪潮日益高漲，大型的跨國公司成為大多數生產經營企業發展的方向。生產經營的國際化要求物流代理商擁有全球川的運作網絡為其提供物流支持。如果第三方物流供應商的規模不足以滿足其國際化經營的目標，那么，自營物流就成為跨國公司考慮的方式。一方面，物流企業的發展依賴于市場需求的擴大；另一方面，市場需求的擴大又取決于物流企業規模的擴張，市場自身陷入了一個惡性循環。可見，我國物流企業規模偏小影響3PL的經營質量，又影響市場需求的做大。

7、物流企業服務能力較弱

現代意義上的第三方物流企業不只是提供運輸、倉儲等基本功能，更重要的是能提供給客戶專業化個性化的物流解決方案，提供從組織生產到流通整個供應鏈的物流服務。而目前我國第三方物流企業的收益85％來自基礎性服務，如運輸(占53％)和倉儲(占32％)，增值服務及物流信息服務只占15％。究其原因，一是我國的第三方物流企業是在傳統的運輸和倉儲行業基礎上發展起來的，普通存在經營規模小、服務功能少，缺乏規范化運作程序，物流基礎設施落后，無法提供整體解決方案等問題。這實際上反映了目前存在于第三方物流領域中的一個普遍問題，就是服務手段單一，專業化水平不高。二是物流企業的信息化水平較抵。眾所周知，信息技術是現代物流體系的重要組成部分，是提高物流服務效率的重要技術保障。但我國企業整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，因而我國物流企業也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，根據中國倉儲協會2009年的調查顯示，我國只有39％的物流企業擁有物流信息系統。總而言之，由于物流專業化和物流信息化的掣肘，我國物流企業所提供的服務在及時性、準確性、可靠性、多樣性等都處在較低水平，難以滿足客戶需求，制約了第三方物流在我國的發展。

1.2.3機遇(Opportunity)

1、經濟的持續穩定發展

一般來說，物流在經濟發展中處于先決條件的地位，物流的發展速度與GDP的發展速度成正比，尤其是與GDP第二、第三產業創造的GDP成正比。自2009年以來，中國經濟以年均9．4％的速度增長，高速的經濟增長極大地帶動了各類交通運輸的發展。2005年-2009年客運交通年均增長9．4％，貨運交通年均增長7％。最近幾年，我國經濟每年都以7％以上的速度增長，原材料、零部件、制成品等運輸量在不斷增加，大大增加了物流服務的需求。可以預見，在未來的一段時間里，隨著我國經濟的持續穩定增長，產業結構的上升和變化必然會增加對物流的需求量。

2、企業著力發展主業

現在，越來越多的企業關心它們的主業——也是它們做得最好、最具優勢的領域，而把其他業務轉包出去、作為生產型企業的物流部門，逐漸從原有的企業中剝離出去，成立獨立發展的現代物流企業；隨著經濟全球化的進一步發展，越多的跨國公司在全球范圍內采購原材料和零部件，產品也在全球范圍內銷售，這種全球范圍內的購銷活動都需要現代物流業的支持，反過來也促進了現代物流業的發展：隨著中國改革開放的進一步深入，外資企業大量進入中國，也迫切希望有高效、方便、低成本的現代物流業為其提供服務。我國的一些經營觀念先進的現代企業，也希望只保留自己的主業而把物流業務外包出去。這些都促進了我國第三方物流的發展。

3、發展潛力巨大

物流作為我國新興的夕陽產業，是降低成本、降低能耗、提高勞動生產率、提高資源利用率，增加企業經濟效益的“第三利潤源泉”，是提升我國企業競爭力的有力武器，在我國具有巨大的發展潛力和廣闊的發展前景，己成為大家一致的共識。國外的發展經驗昭示一點：物流業越發達，整體經濟效益越高，物流支出在GDP中的比重就越低，但同時隨著物流支出在GDP中比重的下降，第三方物流在整個物流支出總量中比重卻顯著上升。美國等發達國家整個物流總支出只占GDP的10％，第三方物流在整個物流支出總量中的比重一般都在50％以上。目前，我國整個物流總支出約在19000億元人民幣左右，占GDP的比重約20％。。目前，我國GDP規模在10萬元人民幣左右，若按發達國家的物流業發展水平推算，我國整個物流業的市場規模應在l萬億元人民幣左右，第三方物流市場規模應不小于5000億元人民幣。同時，隨著我國經濟穩定增長的帶動，這個市場規模還應該有進一步的擴張。顯然，與目前已實現的600多億的市場規模相比，中國第三方物流的市場就像一座未開掘的巨大冰山，有著廣闊的發展前景。

4、需求穩步增長

2008年，我國第三方物流客戶需求從更多企業、更大范圍和更高層次釋放出來，為我國第三方物流的發展提供良好的機遇。一是需求企業增多，不論是外資企業還是國內傳統生產企業，對物流服務的需求不斷增加。到2009年9月，全國累計批準設立外商投資企業453735個，合同外資金額9072 6億美元，實際使用外資4882 04億美元。外資企業進入中國呈現出數量多、規模大、分布廣的特點。90％左右的外資企業都選擇物流外包，占全部物流外包企業的70％左右。通用汽車、戴爾、摩托羅拉、麥當勞、雅芳等跨國公司，構成了第三方物流服務需求的主體。還有隨著國有企業改革的深入，全國14000多家國有大中型企業中，1／3以上實行了公司化改造，著手對傳統物流管理模式進行改造，逐步剝離物流資產，實現物流外包。特別是汽車、家電、醫藥、飲料等行業的大型企業，如長虹電子、石家莊制藥、青島啤酒等，由于市場覆蓋面廣、成本與服務競爭壓力大，越來越多地加入第三方物流服務需求企業行列。二是需求范圍擴大。隨著中國產業集中度的提高，擁有全國乃至國際品牌的企業不斷涌現，企業經營規模和范圍不斷擴大。特別是在致力于消費產品的制造企業中，越來越多的企業采用直接面向零售終端進行銷售的深度分銷模式，如戴爾、雅芳、波導、TCL、青島啤酒等，這些企業對物流服務的深度與廣度提出了更高的要求。為了降低物流成本、提高服務水平，許多企業都把分散在經營點的庫存管理、倉儲管理、配送管理等物流功能從經營點剝離出來，建立一個集中控制的物流平臺，來解決整個分銷體系中的物流問題。三是需求層次不斷提高。盡管在我國，運輸、倉儲等基本物流服務仍然占到第三方物流的80％左右，但在汽車、電子等行業，越來越多的企業將物流外包的需求提高到增值服務乃至一體化服務的層次。如華晨汽車將物料采購、定單執行監控、到貨接受、包裝拆分和再包裝、庫位管理、根據生產計劃的物料準備和搭配、生產線的JIT物料配送等物流活動外包給中國物流。又如聯想集團為打造一個高效供應鏈，由伯靈頓物流負責聯想集團國外市場的物流服務，嘉里物流負責國、的物料物流業務，中外運和金鷹國際貨運負責在北京和上海的成品物流業務，志勤美集物流負責聯想集團廣東惠陽生產基地的成品物流業務，形成了高水平的物流服務團隊。

5、龍頭企業加快擴張步伐

隨著第三方物流客戶需求的增長，對第三方物流服務企業提出了更高的要求。經過幾年的發展，中國第三方物流服務企業擴張步伐逐步加快。2008年，傳統企業加快業務重組與資源整合的步伐，新興企業努力擴大規模和提升水平，都建立了相對成熟的商業模式、核心能力和服務產品，逐步成長為特定領域的主流企業。在傳統企業中，以中遠物流、中郵物流、中外運為代表。以中郵物流為例，為了將中國郵政的資源優勢變成市場優勢，國家郵政局于2009年1月8日正式掛牌成立中郵物流有限責任公司并按照“母公司-子公司-分公司”的模式，在全國范圍內設立了20多家省級子公司和眾多地市分公司，初步形成了覆蓋全國的郵政物流專業體系；通過對中國郵政的物流資源進行重組和改造，并積極整合社會物流資源，建成北方、南方和華東物流集散網，逐步形成又運輸、倉儲、配送和信息四大平臺組成的核心能力；圍繞市場和客戶需求，結合自身核心能力，提供一體化、定制化的精益物流服務，形成了由戴爾、雅芳、聯想等一批知名企業組成的客戶群，已成為領先的物流企業之一。至于新興企業中，以寶供、大通、大田為個中翹楚。以寶供為例，是從2004年承包鐵路貨物轉運站開始，經過幾年的開拓創新，己成為在澳洲、泰國、香港及國內主要城市設有40多個分公司或辦事處，為40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內企業提供國際性物流服務的物流集團公司。寶供在形成一個覆蓋中國并延伸至亞洲的運作網絡后，開始在物流技術和物流設施上加大投入。2005年初，全球領先的倉儲管理及供應鏈執行軟件解決供應商EXE的EXCEED倉庫管理系統開始在蘇州物流中心投入運行，取代了寶供自主開發的倉儲管理系統，并實現與原有工作流程的無縫集成，可以使端到端庫存管理更完善，提高庫存控制能力，最大程度地提高設備和庫區面積的使用效率。2005年10月，寶供啟動總投資約5億元的順德國際綜合物流基地建設，建成后可儲存貨物40萬標準托盤或70萬立方米的商品，每天可以處理6000張定單、2萬個標準托盤，年周轉貨物達到700萬托盤。

6、電子商務的發展

最近幾年，我國的電子商務從無到有，發展迅速。我國的很多行業如制造業、批發零售業、通訊業、銀行業、文化教育等行業都開始使用電子商務。而電子商務的發展離不開第三方物流，因為從網上訂購的貨物都需要通過物流來送到用戶的手中，第三方物流成了不可缺少的連接供應方和需求方之間的紐帶。據調查，中國的5000萬網民中1／3有網上購物需求，而我國幾大門戶網站的電子商務2008年都增長迅速。可以說，電子商務的蓬勃發展為了我國第三方物流提供了良好的機遇和注入了新的動力。

7、西部大開發

西部大開發將促使西部地區物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經濟發展的遠景目標中，己經把縮小中西部與東部地區差距、促進地區經濟發展作為國民經濟持續發展的戰略重點，隨著西部大開發戰略的實施，國家要將大量金投入到西部基礎設施建設中，從“十五”計劃開始，我國交通運輸發展重點要向西部地區傾斜，己在西部12個省區規劃35萬公里公路、l萬公里鐵路和若干民用機場的設目標，西部基礎設施對經濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區企業給予優惠政策，加上西部地區本身的資源優勢，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發達地區以及部分跨國公司將在西部建立生產基地。西部地區擁有豐富的資源，隨著西部大開發的實施，資源優勢將轉化為經濟優勢，特色農業、生態農業、畜牧業、礦產資源和加工工業都將得合理開發，西部產業結構得到調整和優化。這些都將促使西部地區經濟的快速增長，物流量的增加和貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域不再僅集中于東部地區。

3．2．4威脅(Threaten)

在加入WTO后，中國已承諾在所有重要服務行業， 經過合理過渡期后，取消大部分外國股權限制(尤其是在美國有強大商業利益的行業)，不限制外國服務供應商進入目前的市場。中國將不限制所有服務行業的現有市場準入和活動。同時，中國在輔助分銷的服務方面承諾。包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、廣告、技術檢測和分析、包裝服務等方面的限制將在二至四年內逐步取消，在此期間，外國的服務供應商將可建立百分之百的全資擁有的分支機構。這意味著國外的物流公司也可以從事原先對外資禁入的物流業務。可以說，我國第三方物流的主要威脅就是源自國外物流企業的沖擊和挑戰。

1、國外資本沖擊和占領物流市場

隨著我國物流服務的市場的門戶大開，早己對我國物流市場這塊蛋糕虎視眈眈的國外物流企業絕對不會錯過此良好契機，憑借其在產品品牌、管理理念、服務質量、服務信譽以及資金實力等方面的優勢，對我國物流市場帶來強而有力的沖擊，會對我國物流企業帶來嚴峻的挑戰，逐漸滲入和占領我國的物流市場。特別是第三方物流是社會經濟專業化分工的產物，物流服務尤其是一體化物流服務更是適應制造企業、流通企業的外包要求而發展起來的，一定程度上依賴社會分工的深化。同時，物流成本包括物流企業的利潤都是最終產品價格的組成部分，物流管理水平也與制造、流通企業的總體管理水平密切相關，因此客戶對物流服務的要求一定程度上受制于產品特征和相關企業的管理水平。這就決定了管理較為完善，產品價值較高的跨國公司對物流服務的需求，特別是高層次物流服務的需求總體上要高于國內企業，調查表明跨國公司首選的第三方物流服務企業為外資企業，說明今后一段時間內在這塊最活躍、利潤空間最大的物流市場上，民族企業明顯處于劣勢。

2、國內物流企業面臨優質客戶流失

目前，我國第三方物流的服務對象主要集中在外資企業，其次是民營企業和少數改制后的國有企業。如中海物流的客戶主要有美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯想等企業；寶供物流公司服務的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯想等。現在我國物流業全面開放，國外物流企業長驅直入，憑借其優秀的服務質量、一流的服務信譽、專業的服務技能和雄厚的資本實力，將會從我國物流企業手中搶奪優質客戶，我國物流企業將不得不面臨優質客戶流失的威脅。

3、國內物流企業面臨人才的流失

入世后國外物流企業利用其豐厚的薪酬，良好的人才開發培訓體系，公平公正的晉升機制來吸引和招納我國物流企業的優秀人才來實現“以華制華”的戰略目標。物流人才特別是高級物流人才的流失將是入世后我國物流發展的最大威脅：一是使我國原本就不厚實的物流人才基礎更加淺薄；二是很多國內物流企業由于物流優秀人才的流失而元氣大傷，陷入被動境地，會導致競爭力和戰斗力大打折。