面對第三方物流蓬勃發展的國際態勢，面對國外物流企業的沖擊和挑戰，對國內第三方物流企業來說，應該抓住機遇，揚長避短，按現代物流的內在要求，想方設法提高企業的競爭力和戰斗力。但發展第三方物流是一項系統工程，僅僅依靠第三方物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府部門、行業協會和社會各界力量的鼎力合作、群策群力、統籌兼顧。要想使得我國第三方物流健康持續發展，必須采取以下措施：
4.1加強宏觀指導和政策調控。  
  我國的第三方物流產業尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現代物流的發展創造良好的宏觀環境。制訂促進、推動第三方物流發展的相關政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業排憂解難。再造現有物流企業，轉變它們的觀念，完善它們的服務功能。通過宣傳和指導使我國工商企業改變萬事不求人的觀念，真正根據經濟效益與規模化原則，建立適應本企業實力與發展需要的物流系統，支持、促進與監督專業化物流企業的成長。 
（一） 政府應營造良好的宏觀環境。歐美國家物流發展的成功經驗昭示一點，現代物流的持續穩定發展離不開政府的宏觀調控，離不開政府的有力扶持，離不開政府的組織協調。當前我國正處于經濟體制轉型的關鍵時期，要加快發展現代物流，更加離不開政府部門的扶持和協調。因此，我國要促進第三方物流穩定健康發展，需要政府的推動和調控作用，需要政府為第三方物流企業發展營造良好的外部環境。當然，政府的作用不是也不應該是萬能的，政府必須找準在推進物流發展中的位置，主要從規劃制定、政策導向、體制機制保障等方面發揮作用。
（二）制定全國統一的物流發展規劃
我國現代物流的發展必須以建立現代物流服務體系、建立企業現代物流組織管理體系、構建高效的區域物流網絡和完善國際多式聯運系統為總體目標，并在總目標的指導下制定適宜的發展戰略，包括營造適宜的企業物流及物流企業發展環境；促進物流系統的合理布局；加快物流發展規劃和政策的制定等。物流產業各個相關的行業或行業管理部門，要從現代物流發展的整體高度，從復合產業所需要的高度，從經濟運行協調的高度打破條塊分割，把制定符合建立社會主義市場經濟體制要求的相互配套和具有可操作性的政策作為推動物流產業發展的關鍵，加快研究制定物流發展的規劃和有關政策。
（三）建立和完善相關的政策法規體系
一是加強基礎性政策的引導和扶持。在物流產業發展目標的總體框架下，按照物流產業發展的現實需要，給予物流產業較其他第三產業更為優惠的土地、貸款、稅收及相關扶持政策：完善企業自營物流退出機制，制定和實施相應的經濟政策來遏制社會上的自營物流趨向，如對不適應發展需要的資產的退出和落后的設施設備的技術改造，給予較為明確的資金、稅收、社會保障等政策界定和支持。
二是整合運輸資源，制定科學的綜合運輸發展政策。國家應加快進行宏觀上實行綜合交通管理體制得研究，逐步整合運輸資源，待條件符合及時機成熟時成立運營的場地形成和貨物在全國范圍內的自由流動；在規范物流市場準入的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，支持有實力的第三方物流企業根據自身業務優勢，圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，開展跨地區、跨行業經營；在促進現有物流企業之間加強聯合的基礎上，積極打破行政性壟斷；在打破原有壟斷性經營的基礎上，充分放開市場，引進外資特別是民間資本，實現公平競爭的市場格局和競爭機制，進而促使全國形成一個統一的良性競爭的市場。
三是解決協調機制問題，也就是解決物流各管理部門的溝通協調問題。現代物流產業的復合性，決定了其發展必須是建立在各個相關部門的良好溝通和協調的基礎上。因此，國家要建立國家級的物流發展綜合協調機構，設立一個由交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務等政府職能部門和行業管理部門及相關行業協會參加的綜合協調機構，弱化部門利益，改變行業管理政策理念，從全局出發，統一領導和協調全國物流發展工作。要改變各部門自行制定有關物流規劃的慣例，采取政府公開招標的方式，委托第三方企業制定物流規劃，以排除部門利益的困擾。
此外，在未來的政府機構改革中，可借鑒日本的經驗將物流方面的政府管理職能適當進行集中，特別是將交通運輸管理職能納入統一的部門，以提高政府的管理和協調效率，形成有利于第三方物流發展的管理體制環境。
（四）是規范物流市場經濟秩序。
信用和法制是維護市場經濟秩序、保障市場正常運作的基礎，兩者相輔相成，缺一不可。一方面政府有關部門應認真研究WTO的有關條款、協議，結合中國的實際情況和國內外經驗教訓，盡快出臺相關法律、法規，以有效地保護第三方物流乃至整個物流市場的健康發展；另一方面要健全我國目前尚不完善的信用制度，在全社會倡導“市場經濟是信用經濟”，“誠信是最好的競爭手段”等信用理念，并輔之以建立信用記錄，加大對失信者的懲罰力度，構建能促進我國經濟發展的社會信用體系，這樣就能防止第三方物流服務中的法律糾紛，減少交易成本和降低交易風險。總之，要使客戶相信第三方物流企業，使大多數企業使用第三方物流企業。從而擴大市場需求。
4.2   行業協會扮演好自己的角色
物流市場需要規范，一是靠政府，二是靠行業自律組織。如物流與采購聯合會、物流學會等等。他們起著政府不能起到的作用，實施行業自律，規范市場行為。第三方物流的跨行業服務與經營特點，使其行業協調和自律任務重、難度大。尤其在政府部門職能改革的形勢下，政府不太可能參與行業具體經營性事務的協調工作。因此，物流行業協會特別是聯合會應扮演好自己的角色，把好自己的關。
1、代表國家行使物流發展行政管理職能
行業協會代表國家行使物流發展行政管理職能，可以解決嚴重制約3PL發展的“多龍治水、政出多門”現象。3PL發展所涉及的政府職能管理部門的數量之多，嚴重阻礙了3PL的順利發展。通過物流行業協會，把所有由其他職能部門行使的職權全部歸集到物流行業協會，這樣有助于使該問題得到迅速有效地解決；同時，由于物流行業協會是物流管理專家云集的組織，因而還可以避免在一些行政職能管理部門中出現的“外行”管“內行”的情況發生；另外，物流行業協會畢竟不是國家行政機關，因此，由它管理物流行業還可以避免“政企不分”的現象出現。
2、推動我國物流人才的教育和培養
由于物流活動涉及的范圍非常廣泛，涉及到貿易、運輸、金融、商檢、海關等部門和行業，特別是第三方物流專業化程度高，對從業人員的要求非常高，其發展呼喚懂信息、會管理、知法律、通金融、曉外語的復合型和綜合型人才。但我國在物流人才教育和培養上不盡人意，物流人才十分短缺，尤其是缺乏實用型物流人才，缺乏物流管理師和工程師。據預測，未來5年我國高級物流人才需求將達3萬人左右，中級管理人才需求將達lo萬人左右。因此，行業協會要積極推進我國物流人才教育和培養工作，為我國第三方物流的發展提供人才后備和智力支持。
物流教育與培訓要注意結合我國物流發展的具體實踐，著力培養物流實用型人才。
第一，要在政府部門的指導下，調動社會各方面力量，組織規范化的崗位培訓和后續教育，特別是資質證書教育；要在全國范圍內選擇培訓點，著力培養師資力量，繼續推進與世界貿易中心(ITC)達成的物流與采購高級人員培訓計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導下，積極推進物流師的培訓與認證工作。
第二，要向國外取經，引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材，著力培養物流實用型人才。國外物流人才培訓體系經多年的發展已經非常完善，而實踐也證明是行之有效的。此外，借鑒和學習國外人才培訓體系也是我國物流人才培養與國際接軌的關鍵一步，也是入世后我國物流發展的客觀要求。畢竟國內物流人才教育體系的構建非一朝一夕之功可成，因此要想在短期內緩解國內物流人才匱乏問題，引進國際先進物流人才培訓體系，不失為一種有效的“拿來主義”。2008年底，中國交通協會與英國皇家物流運輸協會在北京就我國引進其物流培訓認證體系簽訂協議，正式揭開我國利用外國培訓體系，養我物流人才的序幕。
3、要加強物流理論和政策研究
我國物流發展與發達國家相比有不小的差距，這種差距不僅是資本、技術和能力上的差距，更重要的是觀念上的差距。盡管我國物流理論研究已經取得驕人的成績，但從總體上看是比較落后的，尤其是對物流的基礎理論、物流管理、物流技術、信息技術在物流信息管理中的應用以及物流政策研究，還有待加強。行業協會要有計劃、有步驟有系統地開展物流理論和政策研究，為我國物流理論體系的建設和物流事業的發展做出貢獻。當前，行業協會要在學習探討國外現代物流理論和實踐經驗基礎上，系統地開展物流發展戰略、物流標準化、物流技術、物流政策研究。采取“請進來、走出去”的辦法，積極參與國際物流學術研討，進行研究項目的合作，促進我國物流學術界與國際物流學術界的相互了解和合作。
4.3第三方物流企業加強內外功的修煉
國家與國家的競爭，行業與行業的競爭，歸根到底是企業之間的競爭和較量。而作為推動我國第三方物流的核心力量，作為增強我國物流競爭力的重要砝碼，我國第三方物流企業應該注重企業自身素質的提高，內外兼修，固本強基，真正成為我國物流市場的主體，成為我國第三方物流發展的主力軍。
1、苦練內功，不斷增強競爭力
加快產權制度改革。我國現有的第三方物流企業多數是從傳統國有倉儲、運輸企業轉型而來，帶有許多計劃經濟的痕跡，不能適應國際市場競爭。因此，必須建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理結構，理順權益關系，實現政企分開，所有權和經營權分離，保證企業按市場規則運作，激發企業活力，向現代物流企業轉變。
因此對第三方物流企業來說，一方面要整合優化內部物流資源，如中遠集團在整合現有物流資源和中國外輪代理公司業務的基礎上，2002年初成立中遠物流公司，重新構建覆蓋全球的物流服務網絡，使公司的發展邁進了新的發展階段；
另一方面，要借助資本市場的力量，進行企業改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資金不足的制約，促使企業快速成長壯大。
2、提高服務質量和企業信譽
一是提高服務質量管理，確保客戶滿意。第三方物流企業的服務質量至關重要，因為服務質量是企業的生命線，是企業生存發展的根本。可以說沒有質量沒有一切，沒有質量企業的發展和壯大就會成為無本之木、無源之水。而要提高服務質量管理，確保客戶滿意，第三方物流企業就要站在工商企業的角度提供有利于提高物流效率、增強企業競爭力的綜合物流服務，必須熟悉工商企業物流活動的具體情況和發展層次，具有物流系統開發和創新的能力，具有良好的物流管理能力和水平。只有把好質量關，客戶才會滿意：客戶滿意了，雙方才能保持長期穩定的合作關系。
二是提高第三方物流企業的商業信譽。物流服務是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用體系為基礎。
一方面，企業要自覺樹立起高度的信用，堅持誠信為本的經營理念，以贏得客戶的信任。
另一方面，重視建立市場信譽，塑造良好的信用形象，打造信用品牌。物流服務是誠信敏感度高的行業，由于物流服務常常會深入到工商企業的核心層面，牽扯到企業經營和運作的具體環節，一旦這些環節處于不確定或多變的狀態，工商企業的正常運作就會受到重大影響，這樣它會放棄物流外包而選擇自營。因此，第三方物流企業要想在市場占有一席之地，保持穩定持續發展，就必須恪守誠信。
3、提高專業化水平，推動物流信息化
作為第三方物流企業，其最大的特長和優勢就是物流專業服務，既然是專業化服務，當然不能一般化。要提高專業化水平，關鍵在于人才，高質量的物流人才是企業專業化服務的源泉。企業要從人才著手，打造一支既有強兵又有悍將的物流隊伍，不斷學習新知識和掌握新技能，只有這樣才能讓工商企業認同和首肯企業的能力和水平，感到所作的選擇是正確的。
因此，企業要重視本企業員工的培訓，積極參加一些物流組織舉辦的高水平物流培訓班，培養一批高級物流技術人才；建立物流操作示范區，培養技術骨干：通過各種物流行業組織，加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發達國家物流管理先進經驗的學習及借鑒，形成一批具有創新能力的物流管理人才。
與此同時，第三方物流要建立物流信息系統，推進物流企業信息化。信息技術的迅猛發展，使得物流過程中庫存積壓、送貨延時等風險大大降低。目前世界上最先進的物流系統已經使用了GPS(全球定位系統)、衛星通信、RF(射頻識別裝置)。此外，電子商務物流正在崛起，網上訂貨、網上簽單、客戶個性化管理和網上結算正成為趨勢。隨著電子商務的進一步發展，更多的物流活動將通過Internet與EDI(電子數據交換)來實現。優秀的第三方物流企業必須有能力與客戶之間建立基于Internet和EDI的物流信息系統，它可以幫助物流企業及時跟蹤貨物的運輸過程，掌握庫存的準確信息，從而合理調配和使用物流資源。所以信息系統是第三方物流企業立足市場的必要條件，這是工商企業選擇物流服務時考慮的首要條件。
4、加強增值服務能力的塑造
隨著社會分工的深化，經濟領域出現了一種明顯的趨勢，即原來重視多元化的制造業向專業化方向發展，而只作為輔助的物流服務從制造業中獨立出來，并且不斷整合物流環節，成為多元化、復合性的一個行業了。在這種變動中，物流服務不僅僅從物流本身獲取其增加值，而且滲透到其他領域，在分拆、包裝、提供個性化服務等方面得到其增值服務能力的利潤，而且真正優秀的第三方物流企業，在提供物流的增值服務方面更勝一籌。
可以說，增值服務是物流企業獲取超常利潤的有效途徑。例如，美國EXCEL公司屬下專設一個部門建立了一種訂貨登記服務，為剛出生的嬰兒安排將寶潔公司生產的一次性尿布送到顧客家中。由此看來，我國第三方物流要提高競爭力，要想在物流市場上有所作為，就一定要加強增值服務能力的塑造，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，廣泛開展加工、配送、貨代等業務甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，獲取服務效益。
5、拓展業務網絡
物流業是一種規模經濟和范圍經濟明顯的行業。其規模主要表現在業務網絡足夠大，只有具備足夠大的網絡，與其他同業者相比，才會得到較低的平均成本的優勢。因為只有具備了一定規模的網絡可以減少往返空載，提高倉庫的使用率，加快倉庫的周轉。
同時，在信息共享、基礎設施共用等方面都會因規模的擴大而提高。所謂業務網絡是物流企業的功能網絡，是指一個第三方物流企業要具備滿足客戶需求的各種業務功能，如儲運、增值服務、報關代理、代理采購、金融保險、售后服務、返程物流等等。從理論上說，成本，因為內部化后將會減少交易成本。在各地域和各環節上全部覆蓋最能節約但是任何企業都不是全能的，都有自己的優勢和劣勢，貿然進入不擅長的領域不僅可能得不到預期的收益，還可能降低自己的核心競爭力。同時，網絡的規模大小還要受進入行業市場大小的制約，或者說要受到特定業務和市場的限制，有的行業業務量非常大，例如普通日常食品、快速消費性日常用品等；而有的卻較小，例如精巧的奢侈品像高級手表等。對于前者，必須擁有足夠大的運力和網絡，而對于后者則不可能要求大型的載重車輛和固定的全國性網絡。
因此，對業務網絡布局，企業不僅在地域上要選擇，還要對物流環節的進入有充分的準備，只有進入到有領先優勢的環節和領域，才有可能成為這個環節或領域的強勢企業。同時，要根據實際情況建立有形網絡，若企業規模大，業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點。2002年中遠集團和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益，堪稱業務網絡拓展的經典。
4.3.2    實施整合戰略，優化物流資源
1、             客戶資源整合
客戶資源整合，主要是指根據客戶價值為其提供差別化的產品和服務，并努力與客戶建立長期合作的戰略伙伴關系，建立“優勢互補、利益共享”的共生關系，使企業的內部優勢資源和外部優勢資源進行迅速有效的整合。實現客戶服務成本最低化、客戶服務效率和效益最大化的目標。為生產企業創造更大的優勢。客戶資源整合說到底是為了爭取客戶，擴大市場份額，要想成為大的物流企業，就要有眾多的客戶，而要形成眾多的客戶僅僅依靠一次性的客戶服務是不穩定的，除了將一次性的客戶發展為長期客戶外，還要挖掘潛在的客戶資源，即要與可能的客戶結成戰略合作伙伴關系。但是客戶資產具有不可儲存性。一旦物流企業的服務不再滿足客戶的需求，客戶就會“用腳投票”。
因此，物流企業的客戶資源整合在操作層面上就是兩件事：一是留住老客戶；二是發展新客戶。由于開發新客戶的成本常常是留住老客戶的5倍，所以客戶資源整合的重點應放在老客戶方面，通過長期的合作能夠消除雙方信息的不對稱，取得代理的信任，減少信息收集成本。更重要的是在于與客戶結成戰略聯盟之后，不斷拓展為客戶服務的領域，會最終成為客戶供應鏈管理中的物流服務商。而提供全方位的服務將是客戶資源整合的最佳途徑，雖然建立客戶資料、分析客戶的購買行為、經常走訪客戶、對客戶實施分類管理、實施專家營銷、幫助客戶重整物流業務流程等都是整合客戶資源的有效方法，但全方位的服務將是留住老客戶和發展新客戶的最佳途徑，也是一個拓展空間極大的服務創新理念。
2、能力資源整合
能力資源整合則是建立廣泛的戰略聯盟來完善物流網絡，擴大物流服務能力資源的范圍，提升物流服務能力。物流服務能力資源既包括物流服務所需的有形的實體資源，又包括物流服務所需的無形的技能資源和有效的物流管理團隊。而所謂戰略聯盟，從資源集合體的角度界定，是指參與企業根據各自已有資源的異質性，本互利互惠的原則，結合資源的互補性，追求共同利益的行為。
因此，這資源整合實質是在盤活實體資源，增強技能資源水平及提高管理團隊效率的基礎上，實現物流服務創新。但任何一個物流企業的資源能力是有限的，當客戶的需求不能獨自完成時，就需要與其他物流服務商合作。另外，隨著物流業的進一步分工，第三方物流業務也需要外包，即與其他的物流供應商結成聯盟，特別是異地的聯盟更具有重要性。物流企業戰略聯盟指兩個或多個物流企業為了實現資源共享、開拓新市場等特定戰略目標而簽訂的長期互利的協定關系，聯盟企業分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，加之一個企業的物流資源畢竟是有限的，某個單一的物流服務提供商往往難以滿足物流服務的全球化與綜合化發展需要，難以實現物流動作整體的有效控制與管理，難以實現物流全過程的價值和經營行為的最優化，難以實現低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業間戰略結盈，可以使物流企業在進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種，擴大物流服務的地理覆蓋面，提升市場份額和競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。目前，這已成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。只有這樣，物流企業才能不斷做大，物流業務也才會不斷升級。就目前物流市場發展的實際情況看，發達國家物流企業的能力資源整合方式主要是通過戰略聯盟來實現服務創新，增強服務能力，提高服務層次，可以說戰略聯盟是能力資源整臺的有效途徑。而要實現能力資源的整合，首先是戰略聯盟的成功。而要實現物流企業戰略聯盟的成功，需要聯盟雙方有相同的文化背景、有效而積極的信息溝通、共同的企業經營目標、互補的物流服務能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力。
3、信息資源整臺
由于現代物流涉及原材料供應商、生產制造商、批發商、、零售商以及最終消費者，即市場流通的全過程。由于現代物流的宗旨是以最經濟、最快捷的優質服務來滿足費者的需求，而消費者的需求又是千變萬化的。因而，企業進行生產、必須依據消費者的具體需求進行采購、設計和投產，這就導致企業生產經營必須有很強的市場目的性，企業在生產之前必須深入市場調查，確實掌握消費者的需求信息。
要完成這一信息的準確、快速傳遞，物流服務必須完成兩個使命，一是商品的流動，即從生產者流向消費者；二是信息的流動，即從消費者流向生產者。商品的流動要達到準確、快速地滿足消費者需求，離不開前期的信息流動，所以在現代物流中，信息起著至關重要的作用，因此進行信息資源整合將是物流企業發展的大勢所趨。信息資源整合就是建立信息共享機制，而信息共享機制的建立有賴于物流信息平臺的規劃和建設，物流信息平臺是通過對共享資料的采集為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息，滿足企業信息系統對公用信息的需求支撐企業信息系統各功能的實現。而通過信息共享機制的建立，實現物流運作全程的可見度和可控性，進而增強物流操作系統的適應性和靈活度，實現較高的客戶滿意度。
4．4工商企業應有所為有所不為
在經濟市場化的環境中，只有需求才真正是市場的源動力，只有工商企業對物流外包服務的需求充足，第三方物流企業才會有持續改善服務的利益驅動和資源支持，物流市場資源才不會浪費。市場需求問題是中國第三方物流發展的關鍵和根本，市場需求不足已經成為制約我國第三方物流發展的主要瓶頸。
究其原因是多方面的，一方面國內工商企業物流觀念滯后，自營物流退出機制不健全；
另一方面國內物流企業服務不盡人意也制約了市場需求的增加。不管怎么樣，第三方物流作為新生的物流服務模式，在未來的物流市場中扮演著主要角色，這是大勢所趨。因此，工商企業要與時俱進，審時度勢，適時采用第三方物流，當然這要在整體把握第三方物流運作及其動態發展的前提下，在深刻理解時代發展趨勢、現實國情和自身情況的基礎上，有計劃、有步驟地進行。
1、審時度勢，轉變觀念
而要解決第三方物流市場需求不足的問題，首先需要企業轉變觀念，真正認識到物流外包對于塑造企業核心競爭力、提高企業經濟效益的意義。
一是工商企業要打破“大而全小而全”，“肥水不流別人田”的傳統經營思想，樹立全新的經營理念，重視物流管理工作，為發展第三方物流提供市場。當然這一方面需要第三方物流企業通過自身的優質服務來吸引、培養、挖掘；
另一方面，也需加強宣傳報道，有賴于社會輿論尤其是相關媒體的努力，但更重要的是整個市場化體制改革的完善，尤其是國有企業的深化改革，其中建立現代企業制度更是當務之急。只有明晰的產權制度才能使企業成為真正追求經濟效益的市場主體，才能為企業的經營管理者提供真正的動力和保障，使之放棄諸如“大而全、小而全”的觀念和做法。
二是工商企業要認識到第三方物流能成為提高運作效率、降低經營成本、提高服務水平的有力武器，而第三方物流企業是其長期穩定的戰略合作伙伴，是利益共享、風險共擔的共同體，通過求助于第三方物流，企業可在更廣闊的視角范圍內了解各地市場趨勢及銷售狀況，調整生產經營計劃，增強企業市場靈敏度和判斷了，有利于企業持續穩定發展。
2、量體裁衣，因地制宜
我國工商企業是否選擇第三方物流，采用何種形式外包以及外包范圍的確定，很大程度上是依據其綜合實力與經營特點而定的。由此看來，第三方物流不一定是企業的最佳選擇，而且物流外包的形式也多種多樣．不能一概而論。因此。工商企業在對第三方物流時，要根據自己的實際情況，不能盲目跟風，做到因地制宜。對于一些工商企業投資進行自營物流是一種明智的選擇，但這樣做必須一定的條件和前提。一是企業自營物流具有顯著的規模收益且有很強的競爭力，如海爾物流、寶鋼物流；二是若企業選擇物流業務外包，稍有差池就會對企業整個業務流程或市場領先地位造成顯著的負面影響。物流業務外包分為全部外包與部分外包，所以工商企業在選擇時要根據自身情況做出正確的判斷和抉擇。
全部外包適用于以下情況，一是工商企業物流資產不多，物漉業務較少，物流部門人員少，這樣企業可將物流業務完全外包，也就是徹底關閉自己的物流系統，將所有的物流職能轉給第三方物流企業。
二是第三方物流企業將工商企業的物流系統全部買下，接管并擁有企業的物流資產和人員，接管后的物流系統仍然為企業服務也可與其他企業共享。
三是企業采用第三方物流能明顯降低物流成本，實現物流效益；或盡管物流成本上升但運作總成本下降且企業整體運作質量明顯得到改善。
四是企業多年從事專業化經營而沒有經營物流，缺乏物流經營的經驗和技巧；或是資金實力薄弱的中小型企業和新建企業該選擇全部外包。至于部分外包或叫逐步外包，主要針對以下的情況。一是對于物流資產較多、人員較多、物流業務較多的企業，一般采用部分外包與部分改造相結合的方式，工商企業對基礎較好的物流環節改造提升，同時以高效的社會專業化物流服務取代某些低效的自營業務：二是工商企業將物流系統剝離，成立獨立的物流子公司并允許其承擔其它企業的物流業務；三就是物流業務管理外包，就是工商企業擁有物流設備的產權，將管理職能外包給專業化的第三方物流企業。
3、伺機而動，有的放矢
工商企業實施第三方物流戰略必須比較預期總收益和預期總成本，也就是要權衡戰略的實施能否達到預期的效果。由于物流系統中各主體的行為或者外部形勢發生變化，會直接或間接導致凈收益變動。因此，工商企業需要密切關注系統中各主體行為的變化，及時甄別和篩選各種信息，精心選擇行動時機，以求一舉成功。若時機選擇恰當，企業可獲得戰略優勢；若時機把握不準，企業則陷于被動境地。譬如工商企業估計到在一定時期內某個物流企業的服務水平不能達到自生產經營的要求或其制定的物流服務價格比自營成本還高，或者因其信用等級太低而使違約風險很大，那么貿然選擇外包，企業就會得不償失，由此會遭受損失甚至致命的打擊。
又如，企業預見到迅速實施外包戰略，有利于將來獲取更大的戰略利益，那么不失時機搶先行動就是上策，當然企業不應該守株待兔，應積極與第三方物流企業緊密合作、充分協商，化被動為主動，變不利為有利。總而言之，工商企業應以一套科學的評估方法對預期的凈收益進行權衡比較，恰當地選擇時機推行第三方物流戰略。
總之，促使第三方物流的發展是一項復雜的系統工程。僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業推動和協調控制作用，為中國第三方物流創造良好的外部環境，一是盡快建立健全相應的政策法規體系，特別是優惠政策的建立和實施，使第三方物流發展有規章制度；二是盡快規范行業標準，實施行業自律，規范市場行為，使物流業務運作有規可循；三是組織、發揮、協調、規劃職能，統一管理、統一規劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現代物流中心，消除條塊分割現象，避免浪費建設現象，促進第三方物流健康發展。