□ 現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    四月份，中國出口集裝箱運輸市場整體呈現平穩態勢，綜合運價指數中位盤整，如圖1所示。第一周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求回升，但是受到船隊運力規模擴大的影響，市場行情保持穩定。3日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為1111.86點，較上期微跌0.3％；上海出口集裝箱運價指數為1141.22點，較上期下跌0.9％。第二周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩定。歐美航線新增運力使供需情況失衡，市場訂艙價格下滑。但是，波斯灣和澳新航線貨量的增加令船公司漲價計劃得以實現。12日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1108.27點，較上周下跌0.3%；上海出口集裝箱運價指數為1117.24點，較上周下跌2.1%。第三周，中國出口集裝箱運輸市場大部分航線表現較為低迷，總體需求沒有得到恢復，在運力不斷擴張的壓力下，運價繼續走低。19日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1097.06點，較上周下跌1.0%；上海出口集裝箱運價指數為1086.04點，較上周下跌2.8%。第四周，臨近“五一”小長假，部分航線運輸需求出現小幅攀升，但是在運力繼續增加的背景之下，市場上供需關系沒有得到明顯的改善。船公司大多對后市行情不太看好，市場訂艙價格隨之下滑。26日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1095.30點，較上周微跌0.2%；上海出口集裝箱運價指數為1049.02點，較上周下跌3.4%。主要航線分析
    四月，歐洲航線和地中海航線運輸市場進入下行通道，兩條航線運價指數均出現小幅的下滑，如圖2所示。第一周，國內生產企業逐步開工，歐洲航線貨量總體呈現出上升勢頭，但是新造船在近期陸續下水，船公司將小船更換為大船以提高艙位的供給，運力依舊過剩，船舶平均艙位利用率跌落至七成，部分航次運價跌破1000美元/TEU。地中海航線貨量低位波動，憑借運力擴張緩慢使船舶平均艙位利用率上升至八成左右。3日，上海航運交易所發布的中國出口至歐洲、地中海航線運價指數分別為1439.16點、1412.86點，分別較上期下跌0.3%和上升0.2％。同日，上海航運交易所發布的上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1070美元/TEU，較上期下跌6.1%；上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1073美元/TEU，較上期下跌4.9%。第二周，歐洲失業率的增加在居民消費意愿上有所體現，歐洲航線貨量需求總體表現不佳。同時，大船不斷交付令市場供求關系進一步惡化。地中海航線供需關系穩定，主要航商上海港船舶平均艙位利用率在八成以上。12日，中國出口至歐洲運價指數為1394.97點，較上期下跌3.1％。；中國出口至地中海航線運價指數為1373.52點，較上周下跌2.8%。第三周，歐洲航線總體表現較為平淡。近期，歐洲航線的航商雖然在增加運價和運力縮減方面進行努力，但是考慮到歐洲貨量恢復緩慢，所以預期表現并一定出色。地中海航線，上海港船舶平均艙位利用率維持在八成以上。19日，中國出口至歐洲航線運價指數為1381.38點，較上周下跌1.0%；中國出口至地中海航線運價指數為1312.86，較上周下跌4.4%。第四周，恰逢“五一”長假，但是歐洲居民較差的消費能力未能拉動貨主的出貨高峰，運輸需求沒有本質性提高。歐洲航線供求關系依舊，船舶平均艙位利用率在八成以上，多數航次運價下跌至800美元/TEU，最低運價在700美元/TEU。地東航線運輸需求出現增長，船舶平均艙位利用率在85%以上，市場運價在850~900美元/TEU。地西航線受到歐債危機的影響，市場運價下滑至850美元/TEU左右。26日，中國出口至歐洲航線運價指數為1345.56點，較上周下跌2.6%。中國出口至地中海航線運價指數為1310.28點，較上周微跌0.2%。
    四月份，北美航線運輸市場行情平穩，兩條主要航線運價指數在中位盤整，如圖3所示。第一周，美國經濟回暖帶動居民就業率和消費者信心指數上升，推動了北美航線運輸需求。美西航線的運力增長在較大程度上削弱了貨量恢復所帶來的利好，主要航次船舶平均艙位利用率在七成至八成。美東航線運力增長緩慢，供求關系得以緩解，船舶平均艙位利用率升至八成以上。3日，上海航運交易所發布的中國出口至美西航線運價指數為1069.10點，較上期下跌1.0%；中國出口至美東航線運價指數為1217.99點，較上周微漲0.5%。同日，上海航運交易所發布的上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為2302美元/FEU、3454美元/FEU，分別較上期上漲1.7%、1.3%。第二周，北美航線經濟數據表現良好，貨量逐步回升。12日，中國出口至美西航線運價指數為1093.18點，較上期上漲2.3%；中國出口至美東航線運價指數為1224.20點，較上周微漲0.5%。第三周，北美航線運力增加明顯，運價繼續下跌。19日，中國出口至美西航線運價指數為1087.14點，較上期下跌0.6%；中國出口至美東航線運價指數為1222.64點，較上周下跌0.1%。第四周，節前出貨小高峰來臨，北美航線運輸需求增加。考慮到北美航線的貨量恢復，船公司有上調運價的趨勢。此輪運價上漲幅度在400美元/FEU，計劃于五月下旬實施。26日，中國出口至美西航線運價指數為1103.18點，較上期上浮1.5%；中國出口至美東航線運價指數為1221.26點，較上周下跌0.1%。
    四月份，澳新航線和日本航線運輸市場多以小幅調整為主，運價指數在較高位置波動，如圖4所示。第一周，澳新航線運輸需求穩定，多數船公司運力控制較好，船舶平均艙位利用率在九成左右。日本航線貨量小幅上揚，上海港船舶平均艙位利用率在七成以上。3日，上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數為1047.32點，比上期增長0.5%；中國出口至日本航線運價指數為752.30點，比上期增長3.6%。第二周，澳新航線的總體運力控制良好，成員內航商月中漲價計劃得以順利推行，漲幅在100美元/TEU。日本航線上海港船舶平均艙位利用率下滑至六成。12日，中國出口至澳新航線運價指數為1037.32點，比上周降低1.0%；中國出口至日本航線運價指數為741.7點，比上期降低1.4%。第三周，亞奧運價協議對航線上的運力進行統一的整體控制，澳洲航線依舊能保持較高的裝載率。日本航線上海港船舶平均艙位利用率受到貨量回升的影響升至八成。19日，中國出口至澳新航線運價指數為1049.39點，比上周增長1.2%；中國出口至日本航線運價指數為733.87點，比上期降低1.1%。第四周，日本航線貨量穩中有降，市場運價保持穩定。26日，中國出口至澳新航線運價指數為1052.52點，比上周增長0.3%；中國出口至日本航線運價指數為735.58點，比上周增長0.2%。
    數據來源：2013年4月上海航交所發布數據