□ 本報記者 隋秀勇
“現在不是你們 （快遞公司）內部之間打價格戰，搶占多少份額的時候，大家應該集中起來想辦法滿足社會需求�！痹诮衲甑娜珖�郵政管理工作會議上，國家郵政局局長馬軍勝語重心長地勸誡快遞企業。
    馬軍勝此番話是有的放矢的。一個被廣泛引用的數據是，我國快遞業的利潤率已經從2005年的30%降至如今的5%。“這是行業的平均水平，多數的同城快遞企業都在虧損�！北本┠惩�城快遞公司負責人薛平 （化名）在接受本報記者采訪時說。
    一邊要應對網購急劇發展的需求，一邊還要嚴防來自同行業的殘酷競爭，同城快遞企業在價格戰和服務戰的抉擇中，義無反顧地選擇了前者。這使同城快遞企業與做大做強的初衷和行業發展的方向背道而馳。
情非得已的價格戰
“今年春節前，我們一天的業務量能達到3萬票，春節過后就上升到5萬票。到了4月份，保持在6萬票/天的水平了。”不過，面對屢創新高的訂單量，薛平卻高興不起來，“看上去過得很風光的快遞企業是‘如人飲人，冷暖自知’——春節后業務量的飆升，大部分是用降低10%左右的價格換來的�！�
    正如薛平所言，乘著電子商務崛起這股強勁東風的快遞業，雖然近年來業務量呈每年50%的快速增長，但一些同城快遞企業的日子并不好過。一位中國快遞協會人士告訴記者，2012年，同城快遞企業倒閉的案例并不鮮見。雖然快遞“暴倉”現象頻繁出現，但是價格戰擠壓了它們的利潤空間�！澳壳�，國內快遞服務總體上是供過于求的，除了電商促銷的那幾天。我們也想提高收派件價格，但這也只是想想而已�！毖ζ浇忉屨f，“去年中郵速遞在部分省市降價的消息剛一傳出，我們就接到不少客戶的詢問電話，‘EMS降價了，你們降不降？’”
    后來，薛平了解到，當時，中郵速遞對北京同城的次日件快遞，價格調整為首重12元/斤，續重3元/斤。此價格與之前首重20元/斤、續重4元/斤相比，降幅近4成。“這還只是公開報價，大客戶協議價格肯定會更低。這種情況下，你說我們還敢提價嗎？”薛平坦言，“現在我們處于投入虧損期，但是勉強還能維持。我們希望通過低價接觸更多的客戶，增加市場占有率和提升品牌知名度。一旦貿然漲價，對散戶的影響或許不大，但是由此導致的大客戶流失對我們的打擊卻是致命的。”
難以維系的價格戰
“通過價格戰打擊競爭對手，以謀求更多的市場份額”，心存這種僥幸心理的同城快遞企業并不在少數。然而，價格戰注定是一條不歸路。
    在“低價格-低利潤-低服務模式-更低價格”的惡性循環中，去年星辰急便、CCES等一些具備一定規模優勢的快遞企業，無法承受資金鏈斷裂等種種原因轟然倒下。今年3月1日正式實施的新《快遞市場管理辦法》，也提升了快遞企業的操作成本和管理成本。這對本已微利甚至虧本經營的同城快遞企業來說，無疑是雪上加霜。
    規范操作 降低效率
    近日，針對央視曝光的部分快遞企業野蠻分揀事件，一位中型物流企業的管理人士接受媒體采訪時，將出現這種問題的主要原因歸罪于成本壓力大，無法提升快遞服務質量。
    北京飛康達物流服務有限公司的一位加盟商在接受本報記者采訪時，也表達了類似觀點。他告訴記者，新《快遞市場辦法管理》明確要求快件分揀脫手時，離擺放快件的接觸面之間的距離不應超過30厘米，易碎件不應超過10厘米。但是對于他們這種小型快遞公司來說，有些強人所難，原本一天的工作量按照新規定，就要分成幾天來做。如果要提升分揀效率，只能增加人手。但隨之而來的是運營成本的大幅攀升，對于微利經營的加盟商來說壓力太大�！皠e說同城快遞企業，大多數大型快遞公司也很難做到這一點�！毖ζ奖硎荆�除非能實現快件裝卸、分揀的自動化。但是目前同城快遞企業在快件裝卸和分揀環節主要依靠的是“人海戰術”。先進的物流設備，對于資金并不寬裕的同城快遞企業來說，如同“水中花、鏡中月”。這也是快遞企業價格戰策略為自己種下的一枚難以下咽的苦果。
    成本飆升 騎虎難下
    暴力分揀是包括同城快遞在內的快遞企業，低價競爭打壓競爭對手策略的后遺癥之一。價格戰顯然是一種“殺敵一千，自損八百”的做法。不斷壓低收派件價格的同時，油價、人力、車輛、場地等剛性成本的上漲進一步壓縮了快遞企業的利潤空間。而同城快遞企業擴大經營規模、鋪設基層網絡，讓其資金流捉襟見肘，甚至有些同城快遞企業的資金鏈已經處在崩潰的邊緣�！叭肆Τ杀臼墙鼉赡赀\營成本構成中漲幅最大的一塊。春節過后，由于業務量的增加，我們加大了員工的招聘力度。一線快遞員的底薪從1500元上調到1800元�！毖ζ浇榻B說。
    讓薛平最頭疼的還不是員工的問題。薛平告訴記者：“春節過后，業務量的大幅上漲，北京地區已有的一個分撥中心顯然已經不能滿足需求了�？旒�分揀量大、場地擁擠，會造成分揀錯誤率的上升。為此，近兩個月，我們一直都在尋找合適的操作場地，但是進展非常緩慢。”不過，一旦找到操作場地，前期必須投入的巨額資金，同樣是薛平的一個心病。
    目前，由于規模不大，薛平任職的快遞公司現有的分撥中心，租金價格是0.5元/平方米/天。考慮到公司的中長期發展，薛平理想中分撥中心的面積在2萬~3萬平方米。而目前這種面積的操作場地的租金在1元左右/平方米/天。薛平給記者算了一筆賬：以2.5萬平方米計算，一年僅租金成本就近千萬元。這還不包括快遞公司按照自己的運營模式，對場地進行改造，配備必要的硬件設施、設備、人員等方面的投入。
    業務量的增加，不僅對倉儲、分撥中心的面積和自動化程度提出了更高的要求，同樣也考驗著快遞公司的運輸配送能力。據薛平介紹，他們目前外租近40輛廂式貨車，一個月僅租車成本就高達200萬元。目前，他們正在討論是否增加廂式貨車的數量�！艾F在這40輛廂式貨車勉強夠用，雖然中轉和配送的時效性差了一些，但是我們的財力不允許我們再增加投資了。”“畢竟對于我們這種同城快遞企業來說，好鋼要用在刀刃上。去年部分快遞企業違規收寄航空運輸違禁品之后，我們也加大了對航空快件的安檢力度。為此，專門購買了一臺近50萬元的安檢機。這對于我們這樣的中型快企業來說，同樣是一筆不小的開支。”
    對此，中國快遞協會人士分析說：“價格戰讓同城快遞企業進退維谷。雖說低價能吸引一部分客戶，但是若不增加在物流用地、人員、設備、信息化等方面的投入，會讓越來越注意服務質量的客戶投入他人懷抱。這是同城快遞企業最不愿意看到的�！鄙虾Ｍ衅胀�物流有限公司總經理趙忠善在接受本報記者采訪時表示：“同城快遞企業都是為了生存而戰，價格戰有點飲鴆止渴的味道。不過，在毒發身亡之前，如果能及時找到水源，企業或許就可能活下來�！�
差異化或是出路
    對于價格戰的種種弊病，同城快遞企業也是心知肚明。但是其仍然一意孤行，目的是以低價換取業務量和市場份額。然而，低利潤讓囊中羞澀的同城快遞企業沒有足夠的財力支撐其運營網絡的擴張。有沒有其他做大做強的途徑？
    2011年6月，國家郵政局審議發布《關于快遞企業兼并重組的指導意見》明確提出，5年內，培育出一批年收入超百億元、具有較強國際競爭力的大型快遞企業。我國快遞市場的管理愈發規范和消費者選擇快遞企業的標準從價格向服務傾斜，將加速快遞業的洗牌。對于同城快遞企業來說，是一個不小的挑戰。同樣，這是走出價格戰怪圈的機遇。
    有業界人士提出，物流行業未來向專業化發展，把業務做精做細可能會是一個方向�？爝f業同樣如此。與目前已經在全國范圍內構建完善服務網絡的大型快遞企業來說，同城快遞企業在規模上無法與大型快遞企業相搏，而是應利用在某一個或某幾個區域內網絡和品牌優勢，在專業化和差異化服務上做文章，穩扎穩打，在做強上苦練內功。而后，再伺機拓展服務范圍，尋求做大之路。
    目前，價格戰仍是同城快遞企業突出重圍的重要競爭武器，但價格戰還會讓其患上諸多“并發癥”。細分服務市場，差異化競爭，提供專業優質服務才應該是突圍武器。如今，快遞服務產品細分、增值服務與承諾服務正成為快遞業新的競爭熱點。順豐速運從當初一家名不見經傳的小型快遞公司發展成為國內民營快遞業的翹楚，就是依靠專注“高端服務”。