便捷的網絡購物，帶動了快遞行業的發展。僅2012年一年，杭州快遞員就收到了2.6億個包裹，占全省32%，相當于福建全省全年的快遞收件量。 
　　這么大的一個產業，如何規范發展？ 
　　昨天，杭州市人大常委會對杭州快遞業發展情況進行了專題調研，并和申通、圓通、中通、匯通、韻達等10多家快遞公司負責人一起開了一個會。 
　　議題就是如何讓我們的快遞“走得更安全、送得更方便、收得更快捷 ”。 
　　圓通速遞80%遺失件 
　　都是快遞員偷走的 
　　在快遞投訴中，遺失投訴占了很大比例。 
　　“通過監控等發現，圓通80%的遺失件，是被快遞員偷走了。”圓通速遞浙江區域負責人吳建飛說得很實在：快遞員準入門檻低，對學歷、經驗都沒什么要求，所以也不能排除行業內有一小撮“害群之馬”。 
　　為了應對內部偷盜，吳建飛說，圓通速遞在分揀、運輸等關鍵環節都裝了電子監控，還專門設立了“員工黑名單”，將有偷盜行為的員工記錄在冊，提醒其他網點在招聘時多加注意。 
　　雖然做了很多工作，但真要追究起責任來也很難。 
　　“大部分快件只值幾百或千把塊錢，沒有達到法律規定的2000元入刑標準，算不上盜竊罪。”吳建飛說：“沒有嚴懲，就失去了威懾。建議將快件定為郵件，這樣一來，就有《郵政法》保護，快遞員偷快件前，必須好好掂量掂量后果。” 
　　查了下《郵政法》，如果郵政工作人員隱匿、毀棄、私拆、盜竊郵件，貪污、冒領用戶款項，郵政企業除了追回贓款贓物，還要進行罰款，并根據情節輕重給予行政處分。 
　　改裝后的電動三輪車運快遞最好用 
　　中通公司卻被交警扣了150多輛車子 
　　快遞送貨車通行不便、年檢手續煩瑣，成了昨天各位快遞負責人討論的熱點。 
　　“黃牌的廂式貨車不讓進城，改裝的面包車說人貨混裝，三輪車又不合法，那怎么送快遞？”現場有人提出質疑：究竟用怎樣的車，送快遞是符合規范。 
　　“以我們的經驗，改裝后的電動三輪車最好用，尤其是在偏遠郊區或者道路狹窄的老小區。”國通快遞行政總監陳迪輝說。 
　　但因為改裝的車子屬于非法上路，今年中通公司，就被交警扣下了150多輛改裝的電動三輪車。 
　　中外運敦豪DHL快遞負責人建議：能否借鑒南京經驗，對送快遞的貨車采取“人性化”措施。在南京，部分快遞送貨車經運管、交警、郵政管理局共同審核后發放證件，面包車改成送貨車也不會被處罰。 
　　匯通快遞負責人希望，對快遞送貨車，沒有尾號限行。“送快遞的高峰時期剛好和尾號限行時間重疊，一限行，就有1/5的車輛不能上路，對我們送貨影響很大。” 
　　會上，大家希望政府能專門出臺一個快遞運貨車標準，各快遞公司按照這個標準采購運輸車，這樣也符合交通運輸規范。 
　　杭州計劃建設快遞投送系統 
　　就像郵筒一樣設在小區寫字樓附近 
　　在快遞送達市民手中前，快遞公司還會遇到“最后一公里”的問題。 
　　“物業公司不代收業主快遞，甚至有些小區不讓快遞車進入。”浙江申通快件服務公司許經理，常為這些問題苦惱：“我們也在嘗試和社區便利店合作，讓便利店代收快遞。” 
　　圓通速遞浙江區域負責人吳建飛則設想，設立一個快遞物流站，就像公共廁所、報刊亭一樣，做一個統一醒目的標識。以后，快遞員可以把快件送到物流站，附近居民可以直接去物流站收取。 
　　吳建飛的設想很有可能變成現實。 
　　杭州市經信委透露，目前正聯合杭州郵政管理局做研究，并和國家郵政局進行了磋商，爭取把快遞業投送系統作為國家基礎設施建設的一部分來規劃建設。 
　　這個投送系統就像郵政的郵筒，設置在小區、寫字樓附近，方便大家取件，這和吳建飛建議的物流站，效果異曲同工。（本文來源：杭州網）