近年來，成都的社會零售品消費總額總體上呈穩步增長的運行態勢。其中，2012年成都社會零售品消費總額達3317.7億元，同比增長16%。成都社會零售品消費總額的不斷增長，零售市場日趨活躍，拉動了城市配送業快速發展。
    2012年成都市被國家商務部批準為“現代物流技術應用和共同配送綜合試點城市”，成都市物流辦在日前發布的《2013成都市現代物流業發展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）中就提出，要率先建立城市物流共同配送體系。
    成都市政府率先提出了建立城市物流共同配送體系，并計劃從2013年起在物流集中發展區內共投放不少于100萬平方米的標準化倉儲設施專門用于開展城市物流共同配送。
    成都市物流協會副會長黃紹銀認為：“此舉將為成都物流企業、商貿企業以及成都市民都帶來便利，不僅提高物流配送效率，降低成本，改善交通，還能提升城市商業發展綜合環境，市民也能夠買到更便宜的商品�！�
    按照成都的規劃，預計到2017年年末，基本實現市內大型商貿企業供貨商80%左右的商品在示范區內集中存儲并配送分撥，并通過標準化城市配送車輛配送至商貿企業。全市各類入城貨運車輛總數由目前的30000輛左右，逐步減少到6000輛左右的標準化城市配送車輛，投入標準化倉儲設施達100萬平方米，專業化城市物流共同配送企業達到50家以上，繞城高速以內中心城區嚴格限制非標準化城市配送車輛行駛。
    據《白皮書》介紹，城市配送以繞城高速外側設立的城市共同配送示范區為主要物流節點，中心城區內大型商業賣場、連鎖超市供貨商的貨物集中存放于示范區內經認定的標準化倉庫，再通過城市共同配送企業的標準化城市配送車輛，將貨物配送至大型賣場和連鎖超市。
    目前，成都市已制定《城市物流配送車輛營運技術規范》地方標準，規定了城市物流配送車輛的技術規范，設計了成都市城區物流配送車輛統一外觀標志標識。
    政府意識到物流分散帶來的問題，意圖通過共同配送來解決，政策制定后，企業的認同和參與將是保證實施的前提。但黃紹銀表示：“政府從宏觀出發，想要建設共同配送體，但某些企業卻正在加大力度創設自己的物流。我認為，這些企業是違背市場發展規律的，是倒退的。企業首先應該轉變觀念，綜合性物流是大勢所趨，只有順應時勢，才能在未來的競爭中立于不敗之地�！�
    據黃紹銀介紹，成都市目前已開始城市共同配送的先期工作，成都市物流協會利用其了解企業和物流公司的優勢，積極調研，為政府政策的制定和發展規劃提供依據，支持和鼓勵企業向共同配送業靠攏。（鄺龍蘇啟桃）