□ 薛亞培
    從3月1日起，物流業將再次迎來實質性利好。國務院日前發布《國務院關于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》，對《機動車交通事故責任強制保險條例》(以下簡稱《條例》)作出如下修改。
    增加一條，作為第四十三條：“掛車不投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任。”
    修訂后的新《條例》自2013年3月1日起實施。
    總體利好降成本
    多數業內人士對此新規還并不知情，但在了解后均表示歡迎。
    “我還不太知道這個事情，但它是好事。”北京萬宇物流有限公司總經理侯紅寧告訴記者，“這就意味著不用給掛車買交強險了，只給牽引車主車投保交強險就可以。掛車目前一般就投保交強險和三者險，我們去年新買的一輛車加上掛車保險在內，保費一共花了3萬多元，《條例》修改后，保費支出就會降低。”“我聽說了掛車取消交強險的事情。目前車輛投保以主車為主，取消掛車交強險對我們影響不大，但的確省錢了。”遼寧省葫蘆島市七星運輸公司總經理李強評價說。“我還沒聽說這個事情，但肯定是有影響的。”唐山冀東水泥汽車運輸有限公司車輛管理張洪新表示。該公司有300多輛運輸車，按照平均每年每輛車約3萬元保險費計算，年支出保險費總額近千萬元，取消掛車交強險后，這部分成本將顯著下降。
    利好甩掛運輸
    盛輝物流從2007年開始嘗試引進甩掛運輸，去年又新增了福州至溫州、路橋、西安、北京、合肥、成都、武漢等地的二班甩掛；廈門湖里-汕頭、廈門西柯-廣州、廣州-龍巖、泉州-深圳、東莞等18條甩掛線路。當前，集團甩掛線路已達51條，擁有甩掛牽引車126輛，掛車278輛，二者比例已達1：2.1，同時甩掛運輸還逐步延伸至各大片區下屬網點，有效帶動了貨源的增長。“我們的掛車不止278輛，還有許多不是甩掛的掛車。”朱先生說，一輛普通掛車一年投的交強險費用約為1344元，如此算下來，取消掛車交強險后，節約的費用在40萬元以上。除了成本支出減少外，物流企業的人力物力投入也隨之減少，“這么多車都要投保交強險，是很耗費時間和人力物力的”。
    因此，對于交通運輸部目前正在大力推行行業呼聲也較高的甩掛運輸來說，掛車免投交強險是一個重大利好。據業內人士介紹，由于甩掛運輸需要牽引車和掛車的自由組合，而二者很多時候分屬不同所有者，投保的保險公司也可能不一樣，一旦發生交通事故，極易引發煩瑣的理賠糾紛，企業要在其中付出諸多時間、精力和經濟成本，往往苦不堪言。
    事實上，在實際行駛中發生事故，事故責任多數是由于牽引車的駕駛行為不當造成的。由于掛車自身不具有動力裝置，只有在和牽引車組成汽車列車上路行駛時，才構成機動車的一個組成部分，因此不可能獨立發生交通事故。事故發生時，掛車已脫離其所有人的控制范圍，實際由牽引車駕駛人控制，因而再要求掛車所有人承擔事故賠償責任顯然不合情理。
    交通運輸部認為，雖然一輛車每年節省的費用并不明顯，但對物流企業將形成正面引導效應，可以鼓勵物流企業大規模購置掛車，進一步推動我國道路貨運組織結構優化和產業的轉型升級。
    新規明確了牽引車的責任，必然會促使牽引車駕駛人在車輛裝備維護、掛車交接、駕駛操作等環節更加注意有關安全事項，因而對道路運輸安全來說也是一個利好消息。