新《辦法》對快遞延誤、分揀等做出了明確規定，在一定程度上增加了快遞人員的工作量。為了盡快適應新《辦法》中的各項規定，部分快遞企業已經加快招聘進度以彌補人員上的不足，招兵買馬成為各家快遞公司的首要工作，招聘也成為常態。在不久前的春節購物高峰期，該家快遞公司剛剛大舉進行招兵買馬，這也是讓該負責人十分頭疼的事情。“工作人員工作量有所增加，肯定要增加人手。” 
　　張先生以“先驗后簽”為記者舉例，目 前僅嶗山區的一個業務員每天的送貨量在150單~200單左右，一天要跑十幾處。“假如每個客戶都要求驗貨，送貨的時間要增加2到3倍，也就是說每天的送貨量要減少一半，意味著我們要再多招一倍的工人。”“做快遞行業其實很苦很累,尤其是快遞員,不僅天天在外面經受風吹日曬,還要與各種人打交道,我們在招聘時重要的條件就要求人品質好,性格好,要有吃苦耐勞的精神，但這個行業的人員流失率太大了，每年接近40%左右的人員流失。” 
　　高流失率的背后是人力成本的大幅上升，張先生為記者介紹，新規的執行，無疑會進一步加大企業的人工成本壓力。他表示，目前快遞行業的利潤率已經被嚴重壓縮，只有6%~7%左右，而其中人力成本的支出要達到60%以上，這其中不僅僅包括人員工資的支付，還有很大一部分用于崗前及日常的培訓。 
　　行業加盟向直營轉變 
　　快遞企業是否已經按照新規要求作出了相應的管理調整？青島某快遞公司負責人胡經理告訴記者，目前除順豐外，國內民營快遞企業采用的基本上是加盟模式，加盟制能讓初期的民營快遞公司實現快速擴張，但總公司對于加盟商的管理與服務質量、品牌等掌控力不強，要求更嚴的新規將會促進快遞企業加速從加盟模式向直營模式轉變。 
　　胡經理說：“隨著新規的全面推開，對行業要求越來越嚴，引發行業內經營模式的新變化，如加盟制或向直營制轉變。”記者了解到，目前一些快遞企業正在行動起來，行業內已有加盟轉直營的趨勢。 
　　“3月1日起實施的新《快遞市場管理辦法》（以下簡稱”新《辦法》“）讓我們感覺到了很大的壓力，特別是人力成本。”青島某家快遞公司的負責人張先生對記者這樣說。“新規中的某些條款，稱之為苛刻恐怕也不為過。” 
　　隨著新規的全面推開，對行業要求越來越嚴，新規將會促進快遞企業加速從加盟模式向直營模式轉變，引發行業內經營模式的新變化，未來將迎來新一輪洗牌。 
　　或迎來行業新一輪洗牌 
　　“近幾年，我們也越發意識到，快遞的黃金時代已經過去了，以前是業務催著我們跑，現在是我們在跑業務，因此需要不停地為員工提供培訓，提升服務質量。”張先生坦言，目前快遞行業還是呈現良莠不齊的發展態勢，產業鏈的銜接并不完善，存在浮躁的低價競爭，導致行業的秩序混亂。“未來將迎來新一輪洗牌，小規模公司將面臨淘汰。”在采訪中，一些快遞業內人士認為，新規實施后或將迎來快遞業的重新洗牌，目前快遞公司業務水平參差不齊，新《辦法》的實施將加速行業內洗牌，全面提升行業服務水平和行業形象。新規對大型快遞公司不會造成太大的影響，但規模較小的快遞公司，極有可能面臨被淘汰的危險。 
　　大型快遞公司其硬件設施完善，網絡布局相對合理，業務量大，實力雄厚，運送郵件速度快，不會耽誤；但是對于小型快遞公司而言，卻因為缺乏資金和業務量小，沒有配備自己的運貨工具。一旦“快遞變慢遞”，快遞公司便面臨著處罰，小型快遞公司最容易受到影響，這必然會導致一批業務量差的小型公司退出快遞市場。 
　　新規實施效果有待觀察 
　　“比如說，新規中規定郵件如果發生延誤，快遞企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償；但是在雙十一、新年、情人節等發貨的高峰，貨流是平常的3~5倍，造成積壓是難免的，有的時候會延誤三五天。”張先生表示，雖然規定提出貨物延后要賠償，但賠償的細則卻并不明確。如果真的發生糾紛，“怎么賠”還將是個問題。“去年的時候也曾出臺過快遞先驗后收的管理條例，其實目前關于快遞業的法規和規范都很健全，但執行力不高。”張先生表示，身處這個行業十幾年，最深的感觸是行業整體的管理比較松散，缺乏有力的監督和有公信力的社會團體。“如果沒有行之有效的細則和監督體系，一切將落于空談。”“新規的初衷是好的，對于維護消費者權益，規范行業秩序都是有益的，但具體的實施細則還需斟酌。”至于是否能達到預期的目的，張先生表示自己持觀望態度。 
　　（本文來源：青島財經日報）