龍煙鐵路建成后鐵路擔疏港重任 成本大大降低
2013-1-29 9:14:00 來源:半島網-藍色快報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
沿著龍煙鐵路西行,正在建設中的煙臺港西港區展現在眼前。在龍煙鐵路項目規劃中,煙臺港西港區將設立港前站,也就是煙臺西港站,承擔起疏港的重任。日前,煙臺市港航局的工作人員介紹稱,龍煙鐵路建設成,煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路發往全國各地 ,這不但對煙臺港西港區的建設起到巨大的推動作用,也將從根本上提升煙臺港口的群體競爭力。
工人期待
咱西港一飛沖天我們也跟著沾光
沿著龍煙鐵路西行,1月21日上午,記者來到了正在建設中的煙臺港西港區。通過煙臺港西港區1號門,記者走進了這座港口。沿著主干道一路走來,兩邊有不少正在建設中的項目工程,不時有幾輛貨車經過,運送著各種建筑材料。
在海邊碼頭,幾位工人正在忙著清掃海運過來的焦煤。對于即將開工建設的龍煙鐵路,工人們也很期待。指著遠處的一處活動板房,工人們告訴記者,煙臺港西港區內的鐵路專用線可能就是要從這些板房經過,然后接到龍煙鐵路上去,但工人們說,“目前我們也不太清楚具體位置。”不過,對于他們來說,龍煙鐵路的意義是非比尋常的。鐵路是港口的命脈,大宗貨物的運輸必須得通過鐵路疏散,如果經由公路疏港 ,價格昂貴,成本太高。為此,工人們盼著龍煙鐵路早日竣工,“以后說不定,咱們煙臺港西港會一飛沖天,我們也跟著沾光。”一名工人說。
記者了解到,在龍煙鐵路規劃中,煙臺西港站被定位為港前站,主要承擔疏港的重任。屆時,煙臺港西港的大宗貨物就可以通過龍煙鐵路,發往全國各地。
港區企業
貨物通過鐵路運,成本將會大大降低
煙臺港西港區的工人們,期盼著龍煙鐵路早日竣工。此外,港區產業園內的很多企業也都盼著鐵路的完工。
“相比于汽運來說,當然火車運輸會便宜很多。”煙臺丹源倉儲有限公司的工作人員說。幾年前 ,丹源倉儲就已經落戶煙臺港西港區,主要經營液體化肥的加工和銷售業務。該工作人員告訴記者,公司的原材料都是從臺灣海運過來的,這也是該公司選擇落戶煙臺港西港區的原因,“這能省很大一部分運輸成本。”據他介紹,該公司生產的液體化肥,一般通過汽車運輸,運往周邊城市。不過,如果龍煙鐵路建成之后,煙臺丹源倉儲有限公司也將考慮鐵路運輸的方式。在各種運輸方式中,火車運輸的成本之低是僅次于海洋運輸的。“到時候,原材料通過輪船運輸,產品通過火車運輸,這是比較理想的運送方式。”該工作人員說。而正在建設中的萬華集團工業園也有類似的考慮。萬華集團的工作人員介紹說,借著煙臺港西港海運的便利,無論原材料 、產品的運出運進 ,不用出港區就完成了從原材料到產品的轉換。另外,龍煙鐵路的建成,也將進一步方便萬華與內地企業的聯系。
港口發展
鐵路擔疏港重任,30萬噸碼頭展身手
從煙臺市港口群長遠規劃來看,煙臺港西港區將處于核心地位,起到龍頭的作用。
記者從煙臺市港航局獲悉,今年煙臺港西港區將有兩個大噸位碼頭投入使用,一個是30萬噸的礦石碼頭,一個是20萬噸的煤炭碼頭。煙臺市港航局辦公室的于主任告訴記者,所謂30萬噸的礦石碼頭,指的是30萬噸的貨船可以在此停泊、裝卸貨物。
于主任告訴記者,在30萬噸這個級別上,鐵路運輸很有優勢。他舉了個例子,若從巴西運來30萬噸鐵礦石,如果依靠汽車運輸,按一輛汽車一次能運100噸鐵礦石算,要疏散完這些礦石,至少需要3000輛汽車。“這成本就太高了。”而龍煙鐵路建成后,就可以通過鐵路完成疏港任務,“貨物量越大,鐵路的運輸能力、價格成本的優勢就越能顯現出來。”
于主任稱,目前渤海區域是全球港口競爭最激烈的區域,這里匯集了全球十大港口中的五個港口:天津、大連、青島、唐山、韓國釜山。龍煙鐵路的建設,就使煙臺港西港區又有了競爭資本,“在如此競爭激烈的海域里,煙臺港西港區將可能獲得飛躍發展。”于主任說。
前景展望
經濟腹地將拓寬 ,西港區將能“吃飽飯”
對一個定位為龍頭港口的煙臺港西港區來說,如果其經濟腹地僅僅局限于煙臺周邊區域,其面臨的困境就是“吃不飽”。
煙臺市港航局辦公室的于主任稱,煙臺及其周邊區域企業的生產能力,并不能保證煙臺港西港區“吃飽飯”,這就需要擴大地盤。于主任說,龍煙鐵路的修建,將使得煙臺港西港區的經濟腹地,拓展到山東西部、河南、山西,甚至是內蒙古地區。于主任說,之前煙臺只有藍煙鐵路一條鐵路線,而且還只是膠濟鐵路的一個支線,很多內地企業不愿意到煙臺港運送貨物,“很多企業運送貨物到了藍村,就直接去青島港了,運距上來看,青島港更近,費用也就更便宜。”而龍煙鐵路貫通后,這種情況將改善,“山西、內蒙古的煤炭也可以選擇到煙臺港西港區來運輸。”于主任說。
此外,龍煙鐵路還將芝罘灣港區、煙臺港西港區、萊州港區、龍口港區、蓬萊港區等7個港區串聯起來,形成“一線七港”的格局,這促進了港口資源共享和整合,從根本上提高了煙臺港口的群體競爭力。
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比起青島秦皇島煙臺發展有點慢
說到龍煙鐵路與煙臺港西港區的關系,煙臺市港航局辦公室的于主任說,一個大規模吞吐量的港口 ,其背后必然有相應的鐵路線,像營口 、唐山、大連都有很強的鐵路疏港能力。其中,比較明顯就是秦皇島和青島。
于主任告訴記者,對于秦皇島港來說,可以說是“沒有大秦鐵路,就沒有秦皇島港”。秦皇島港,在當初建設規劃的時候,就是與大秦鐵路一起規劃的,“而無論鐵路,還是港口 ,其建設的初衷,都是為了輸送大同的煤炭資源。”于主任說,除了秦皇島港外,青島港也是一個很明顯的例子,“在18世紀末19世紀初的時候,煙臺港的吞吐量高于青島港,但轉折點就是膠濟鐵路的修建。”1904年膠濟鐵路建成通車,青島港鋪設了專用鐵路線與膠濟鐵路相接。在隨后的100多年的時間里,青島港的吞吐量直線上升,成為全球十大港口之一。而與此同時,受困于鐵路線,煙臺港的發展卻很緩慢。
于主任說,去年青島港的吞吐量突破了4億噸,而煙臺港的吞吐量僅為2.7億噸,差距是比較明顯的。該工作人員說,而這2.7億噸的吞吐量,其中僅有10%的貨物是通過鐵路疏散的,“這可以看出,鐵路的不完善在很大程度上,制約了煙臺港的發展。”