中國郵政航空近期又新訂5架貨機，預計明年將EMS機隊擴大至26架;順豐擁有12架自有全貨機和19架租機，也是國內快遞企業中為今年“雙十一”動用自有貨機數量最多的一家；圓通速遞趕在旺季之前新增了兩架波音737貨機，目前投入運營的貨機總數達到4架，并計劃在明年一季度再次購置兩架;申通、天天等其他快遞企業也紛紛將視線轉向空中，或租賃貨機，或與航空公司合作以腹艙帶貨。 
　　有統計信息顯示，今年“雙十一”期間，各大快遞公司緊急征調100多架飛機專用11月11日當天的貨運。從飛機投入的數量上來看，僅次于國航、南航、東航、海航，排名第四，相當于國航一次性投入超過20%的飛機。航空貨運已經成為各家企業爭相進軍的“新領地”。
　　記者點評：電商迅猛發展帶來的物流量激增，使得不少快遞公司將觸角延伸到了航空領域。
　　順豐、EMS兩家快遞公司已分別組建了自己的航空公司。目前，國內擁有全貨機91架，快遞全貨機占47架。其中，EMS自有17架，順豐自有9架。圓通在這方面也不遺余力，其正計劃投資55億元組建自己的航空公司，同時申通也提出了申請，欲建立自己的航空公司。
　　盡管搶占空中領地已是大勢所趨，但從快遞公司自身而言，建立航空公司并非意味著前途一片光明。這其中，巨大的成本便不可小視，即使是有實力的快遞企業也會面臨著巨大的經營壓力；而在航空貨運公司方面，快遞企業籌建航空公司必然給其帶來一定的經營壓力，比如聯邦快遞和聯合包裹兩大快遞巨頭宣布獲取中國國內快遞業務牌照為例，中航協就曾代表行業以擔憂國內航空貨運市場遭到沖擊為由進行反對；此外，政府層面上，民航局對航空公司的設立、航線審批以及購買飛機的限額更傾向于大型航空央企。對快遞企業自建航空公司會有較高的門檻。
　　由此看來，快遞公司向航空領域拓展的道路仍充滿著很多不確定因素，快遞企業仍需充分考量，科學決策。