11月11日，市政府對寧啟鐵路復線電氣化改造工程進行再動員、再部署、再落實。副市長沈雷在會上要求，沿線各級政府和建設施工單位要始終保持“等不起”的責任感、“坐不住”的緊迫感、“慢不得”的危機感，加快工程建設進度，確保明年年底建成通車。

　　市鐵路辦主任劉建中昨天在接受記者采訪時表示，屆時南通至南京的列車運行時間將從以前的近4個小時縮短至2小時以內，這對于加快長三角一體化進程、提升南通城市品質、方便市民出行、加快經濟社會發展均具有十分重要的意義。

　　沿江鐵路新動脈

　　既有寧啟鐵路是國家I級單線鐵路，為國家“八縱八橫”鐵路主通道的組成部分，由鐵道部和江蘇省合資建設。作為蘇中地區的第一條鐵路，寧啟鐵路的建成，一舉打開蘇中通向西北地區的大通道。

　　不過，由于當初的設計時速僅為每小時120公里，寧啟鐵路已無法滿足地方經濟社會的快速發展，迫切需要通過復線、電化、提速改造來大幅提高通道運輸能力和運輸質量，并與長三角城際網和滬通鐵路連接，進而形成大能力、節能環保的快速客運網絡。

　　2009年7月14日，寧啟鐵路復線電氣化工程在泰州拉開序幕。2010年1月18日，南通段正式開工。據介紹，未來的寧啟鐵路是國家快速路網和長三角地區城際軌道網的組成部分，全線按國鐵I級標準設計。改造工程主要是增建二線，并對現有鐵路進行電氣化和提速改造，總投資高達130.7億元。

　　劉建中表示，寧啟鐵路復線電氣化改造的實施，對于南通乃至整個長三角地區都具有重要的戰略意義。

　　按照設計方案，寧啟鐵路復線電氣化改造工程投入運營后，南通至南京可具備開通動車的條件，區間列車運行時間最快可縮短至1.5小時，這將大大縮短南通至江蘇和長三角其他城市間的時空距離，增強南通與全國各地的聯系，對于完善地區交通運輸結構，加強對外交流合作，引導城市合理布局，加快區域經濟一體化進程，促進蘇北沿江、江蘇省乃至東部地區經濟持續快速發展具有重要意義。　攻堅克難爭朝夕

　　寧啟復線南通段開工以來，盡管遭遇重重困難，但沿線各級地方政府以只爭朝夕的斗志，強勢推進，工程建設取得階段性成果。

　　今年以來，寧啟復線南通段完成年度投資4.7億元，累計完成投資30.3億元。10月中旬，海安境內15.2公里聯絡線開始鋪架施工，目前已經完成80%的工程量，整個南通段鋪軌工期預計明年下半年結束。

　　市鐵路辦副主任楊興貴告訴記者，在寧啟鐵路復線電化工程推進中，我市在全省實現四個“最”——

　　拆遷數量全省最多且速度最快。寧啟復線南通段拆遷數量占全省的56%，在不到兩個月的時間里，我市完成紅線及新線環評住宅拆遷301917平方米；

　　項目資本金任務及籌集完成數量全省最多。寧啟復線我市需籌集資本金4.46億元，是全省地級市中數量最多的，經多方籌集，我市在全省率先全面完成資本金籌集任務；

　　交地速度最快。為確保工程順利進點施工，我市根據建設需要，在做好群眾　瞄準“精品工程”

　　寧啟復線電化工程Ⅲ標段，位于海安縣站至南通站區段，正線全長73.2公里，工程具有安全壓力大、施工范圍廣、技術標準高以及區域人口密集、拆遷矛盾突出等特點。負責承建Ⅲ標段的中鐵十局集團公司寧啟項目部想方設法克服遇到的矛盾和問題，高質量完成施工項目。

　　寧啟項目管理的六大難點之一，就是確保施工過程中既有設備與行車安全，而安全防護則是其中最重要和最關鍵部分。從進場伊始，項目部就組織編寫安全防護體系標準化手冊，還創新出臺多項適應于寧啟項目施工管理的新內容，受到上海鐵路局、寧啟建指和監理單位的高度評價并在全線推廣。

　　中鐵十局集團公司寧啟項目部副經理汪冰告訴記者，按照“和諧寧啟、精品寧啟、安全寧啟”的目標，項目部在嚴格工藝流程、創新工藝工法、勇于技術創新上屢有精彩之筆。

　　寧啟復線電化工程全線共有斜交框架接長涵188座，其中中鐵十局項目部承建57座。原設計方案為在慢行條件下架便梁、拆除原有橋涵、再現澆施工。采用此工法，營運線需慢行長達20余天，架拆便梁還需封鎖線路，對運輸干擾很大。為此，項目部采取新方法施工，不但省卻架拆便梁的要點施工，還大大縮短既有線的慢行時間。　進軍“鐵路樞紐”

　　寧啟鐵路復線電氣化改造正如火如荼。今后一段時間內，還面臨著啟動滬通引入段工程建設，加快推進通揚運河、通栟運河、滬通鐵路上下跨三座大橋，確保海安、如皋兩大站改工程按期完工等繁重的任務。

　　以滬通引入段工程為例，由于滬通鐵路線路方案發生變化于2010年暫停施工，因此留給我市的建設周期較短。今年9月，滬通鐵路安亭至南通段通過初步設計評審，確定了與寧啟復線鐵路的接軌方案。今年10月，鐵路總公司審批通過滬通引入段一類變更設計方案，同意啟動該段12公里鐵路建設。

　　楊興貴表示，滬通引入段工程建設是一場突擊硬仗，現在必須抓住有利施工時機，抓緊部署、抓緊施工、加速推進。

　　按照國家和省鐵路發展的規劃要求，根據長三角一體化和江蘇沿海開發兩大戰略，我市圍繞“主攻高速、干支并舉、完善網絡、建設樞紐”的戰略構想，將逐步形成以新長鐵路、寧啟鐵路、滬通鐵路、海洋鐵路“兩縱兩橫”為鐵路主骨架，港口鐵路專用線為輔助路網的多層次鐵路網絡，盡快滿足區域社會經濟發展和沿海開發的需要。

　　劉建中表示，根據以上戰略目標和總體要求，除建成寧啟鐵路復線電氣化改造項目，今后我市還要開工建設滬通鐵路、寧啟鐵路南通至啟東段、新長鐵路海安至鹽城擴能和通蘇嘉城際鐵路，并做好北沿江城際鐵路和洋口至呂四鐵路項目的前期工作。

　　在跨新長線特大橋跨海防路雙線連續梁施工中，由于該梁跨度大，采用傳統的掛籃走行方式難以滿足T構兩端掛籃同步走行的要求，并可導致兩端配重的失衡而危及安全。為解決這個技術難題，項目部組建專題科技QC攻關小組，經過多次試驗，研制出一種新型的掛籃自動走行系統。使用該走行系統，操作人員由原來16人減少為4人，走行一節掛籃的時間由1天縮短為2個小時。此項技術創新，避免了因人工配合不協調而導致掛籃走行跳步的危險，大大增強了掛籃走行的安全穩定性，同時還節省費用約60余萬元。2011年5月24日，該項掛籃走行系統獲得國家專利。

　　兩年來，中鐵十局集團公司寧啟項目部被上海鐵路局評為“標桿工程局”和多次獲“標準化項目部”榮譽稱號，在寧啟建指評比中，多次榮獲施工單位第一名。

工作的基礎上，提供鐵路本體用地3011畝；

　　工程施工環境全線最優。在建設中，我市妥善化解各種矛盾，做到“零上訪”“零投訴”“零事故”，連續兩年獲得全省勞動競賽一等獎。

　　楊興貴講了這樣一個事例：根據省市航道網調整規劃，通栟線由五級航道調整為三級航道，但調整后，原鐵路橋及新建鐵路設計方案均需變更，增加資金約1.5億。根據市領導指示，市鐵路辦、市交通局數次和鐵路部門溝通、協調，請求支持。2013年1月31日，原鐵道部設計鑒定中心召開調整方案評審會，同意將調整方案列入一類變更設計。4月20日，市交通局與寧啟指揮部簽訂協議，辦理了銀行1.5億保證金手續。

　　今年，市委、市政府重大項目督查組多次深入現場檢查寧啟南通段建設，認為寧啟南通段服務優質，開啟了路地共建文明示范之路。