近日，記者從中鐵二院了解到，該院已經編制完《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》（以下簡稱《報告書》）初稿。根據《報告書》初稿，對屏山站等4個車站站址進行了修改，同時避開了一些地質災害易發地和機場等交通樞紐。 
　　新方案修改9處：避開樂山機場：
　　2010年1月，中鐵二院完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段可行性研究》，根據鐵道部計劃安排，結合可研設計工作進程，中鐵二院工程集團有限責任公司于2010年7月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書》，環保部以環審[2010]290號《關于新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段環境影響報告書的批復》進行了批復。此后，初步設計線路方案較原環評階段發生了部分變化，中鐵二院對現場進行了踏勘、調查，并開展現場監測、收集資料等工作，于2013年9月編制完成了《新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段工程變更環境影響報告書》初稿。新方案共有9處改變，涉及車站選址改變、避開地質災害區域和環境保護等多個方面。
　　成貴鐵路樂山段原方案的線路從樂山站出站后，跨青衣江、大渡河，于安谷電站導游渠上游上跨導流渠，經安谷鎮，后沿樂宜高速西側行進，于廟兒山上跨樂宜高速接上五通橋特大橋。中鐵二院的新方案繞避了規劃樂山機場和平場址，滿足地方規劃要求，無環境制約因素，在采取相應降噪措施后鐵路運行噪聲影響可控。
　　注重環保和經濟發展：屏山站等4個車站址改變：
　　在中鐵二院的新規劃中，根據環保和地方經濟發展的需求，對屏山車站等4個車站站址進行了修改。原方案在宜賓市屏山縣越溪河風景名勝區越溪河風光帶內設置屏山站。現行方案繞避了越溪河風光地，在屏山縣北側2.0km的月亮灣設屏山站。
　　原方案將犍為車站設立在龍孔鎮，距犍為縣城及犍為主要經濟點均較遠，不利于帶動地方經濟的發展。現方案方案定文北側4km處設犍為站，與地方規劃及道路系統結合較好，有利于旅客出行及帶動地方經濟發展。
　　畢節站由原來的德厚站位調整為梨樹站位。原來車站選址周圍居民建筑密集，主要有德溝村、肖家院子、羅家寨、萬家院子等村落，受影響人口約100戶。新車站站址梨樹站位位于梨樹鎮，僅僅對附近50戶居民產生影響。更重要的是該區域為規劃新區，其功能定位為畢節市交通樞紐集散地，與當地公路客運樞紐站聯系緊密。
　　此外，為了適應黔西區經濟發展，原方案黔西站位距離縣城較近，對城市規劃影響較大。
　　避開復雜地質地貌：修改4段線路
　　中鐵二院的新規劃還對成貴鐵路原方案中4處地形地質復雜線路進行修改，避開滑坡、溶洞、煤礦采空區。原方案中，新壩至南廣河段線路上的河壩隧道穿越了巖溶發育區、煤系地層、油頁巖地層，工程地質條件復雜。進口端橋梁、隧道均穿越天篷巨型滑坡（滑坡寬約1300m，軸向長約360m，厚70余米以上），洞身中部下穿天蓬河，河床內塊石土厚達51m以上，且兩岸滑坡眾多，滑坡厚達39m以上，同時天蓬河為長官司區域大斷裂形成的斷裂河谷，隧道在松散堆積層或斷裂帶通過，易造成坍方冒頂、襲奪地表水等，施工及環境風險極大。另外，南廣河橋位處有100余米高的危巖落石，對橋梁危害極大，工程措施整治困難。現方案地質條件較好，工程風險小，工期短，且繞避了天星山國家森林公園，可帶動威信縣經濟發展和威信省級風景名勝區旅游開發，故本次評價認為該段線路方案變化是可行的。
　　此外，新方案還對跨越煤礦礦井的香壩河大橋選址進行了修改，避開了出現裂隙的地段。衛城至白云段線路也進行了修改，避開大型溶洞和小煤窯采空區，同時根據地方規劃要求以及鐵路防災救援需要，在衛城鎮附近需要增設車站。
　　新聞鏈接：成貴鐵路
　　成貴鐵路樂山至貴陽段西起四川省的樂山市，向東經四川省的宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮雄縣，貴州省的畢節市、大方縣、黔西縣，終至貴陽市。本次涉及的樂山至貴陽段正線線路長515.02公里，其中四川省境內258.577公里，云南省境內79.299公里，貴州省境內177.144公里。