近日，《新建鐵路成都至蘭州線成都至川主寺（黃勝關）段工程設計變更環境影響報告書》獲得環保部的正式批復。根據變更后的設計方案，該線路將新增車站2座，設計時速為200公里/小時。為減少對大熊貓影響，成蘭鐵路以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進出口均在大熊貓棲息地以外。成都鐵路建成后，市民從成都坐火車到九寨溝只需要2小時。
　　成蘭鐵路建成后：成都2小時到九寨溝
　　成蘭鐵路是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》的重要組成部分，按國家I級鐵路標準建設，為電氣化鐵路，旅客列車設計時速200公里，建成后從成都出發，預計2個小時可到達九寨溝站，4小時可到達蘭州站。
　　記者了解到，2009年1月，國家發改委對項目建議書進行了批復；2010年4月12日，環境保護部對該項目環境影響報告書予以批復；2010年6月，國家發改委批復項目可行性研究。2011年，成都至黃勝關段長約275公里作為試驗段開工建設，其中該段三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段等50多公里標段已開工建設。
　　繞開大熊貓隧道出入口均在棲息地外
　　去年12月，成蘭鐵路成都至川主寺（黃勝關）段工程設計變更的環境影響報告書被環保部“擬暫緩審批”。據了解，該段工程被緩批的主要原因是自然保護區內措施不到位、噪聲影響突出等問題。本次環保部對變更設計的批復，可以加快這條鐵路的修建進度，預計近期這條線路將會全面開工建設。成蘭鐵路成都到川主寺（黃勝關）的路段正線全長275公里，變更后線路總體走向無變化，但在四川平原段、茂縣至鎮江關疊溪路段有大的變動，在松潘縣城附近由橋梁變更為隧道，新增車站2座。該段總投資238.7億元，其中環保投資17.5692億元。
　　本次線路變化主要保護目標為大熊貓及其棲息地，安縣雎水海綿礁省級自然保護區、千佛山省級自然保護區、寶頂溝省級自然保護區共3處自然保護區，千佛山省級風景名勝區、黃龍國家級風景名勝區共2處風景名勝區，以及安縣國家地質公園。涉及國家重點保護植物16種，國家重點保護動物41種，省級重點保護動物15種。
　　變更方案以隧道形式穿越大熊貓棲息地，隧道進出口均在大熊貓棲息地以外，在大熊貓棲息地內無露出的工程。鐵路線路穿越的區域與大熊貓通常活動范圍不在同一海拔高度。
　　同時，在施工過程中，盡量減少爆破，設置隔音設施，降低隧道工程對自然保護區的環境影響；而新方案中還將減少部分車站的貨運量，盡量減少營運過程中對環境的影響。