作為中國北方最長的跨江大橋，哈爾濱陽明灘大橋引橋何以在通車僅9個月就發生了坍塌事故？記者調查發現，該橋2009年底開建時適逢黑龍江公路建設“三年決戰”期，因此原計劃3年的建設工期，開工后如同“搭載了火箭”，最終僅用18個月就建成通車。而大橋引橋的監理單位——黑龍江省公路工程監理咨詢公司——此前并無懸索橋監理經驗。 
　　背景 
　　陽明灘大橋的幾個之最 
　　陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名。該橋于2011年11月6日竣工，距此次坍塌事故發生，通車時間僅9個月。 
　　陽明灘大橋跨江、跨河、跨濕地、穿越鐵路線，把哈爾濱市松北區、群力新區、哈西地區和哈南工業新城連接了起來。大橋竣工時，哈爾濱市委書記蓋如垠在現場表示，陽明灘大橋是哈爾濱城市發展的“振興橋”。 
　　總投資18.82億元 
　　長度主橋長7.133公里，全長（包括橋南疏解工程）15.42公里，系中國長江以北地區最長的超大型跨江橋。主塔高80.5米，主橋跨度427米。 
　　通行能力橋寬41.5米，雙向8車道；設計時速80公里/小時，每小時最多可通行9800輛機動車。 
　　使用原料全橋共使用混凝土近40萬立方米，使用各種鋼材6萬多噸，鋼梁6600噸，纜索1450噸。 
　　技術特點主橋采用自錨式懸索、雙塔門式結構體系，系黑龍江省第一座自錨式懸索雙塔跨江橋、目前國內跨度最大的鋼砼組合梁結構自錨式懸索橋。 
　　建設 
　　3年工程18個月完工 
　　陽明灘大橋的誕生與黑龍江公路建設的戰略部署密切相關。2008年，黑龍江省委、省政府作出加快交通基礎設施建設的重大決策，省交通運輸廳立即部署了該省公路建設“三年決戰”的計劃。三年決戰期間，計劃修筑橋梁累計全長約230公里，相當于哈爾濱到長春的里程，黑龍江公路建設整體投資實際達到1200億元。 
　　正是在此背景下，陽明灘大橋的建設如同“搭載了火箭”。2009年12月5日，陽明灘大橋工程正式動工。按照計劃，大橋工期為三年。然而，在實際修筑過程中，工期卻一再縮短。《黑龍江日報》今年2月的一篇報道對此進行了生動的描述，“哈市建委組織2000余建設大軍，克服松花江灘島濕地施工環境要求嚴格、夏季汛期防洪任務重、冬季施工困難多等障礙，經歷極寒天氣，面對酷暑炙烤，以 五加二、白加黑 的工作作風，經過18個月的付出和堅持，全面完成大橋建設任務……建成了確保質量的百年大橋。” 
　　2011年11月6日，陽明灘大橋正式竣工通車。18個月時間建設15.42公里長跨江大橋，創造了黑龍江橋梁建筑的歷史，當時的報道稱，這“創造了北方嚴寒地區國內超大型跨江橋梁施工的最快速度，創造了我國長江以北地區最長超大型跨江橋梁的新紀錄。” 
　　施工時曾發生事故 
　　陽明灘大橋在施工過程中就發生過事故。2011年9月23日下午，大橋十三標段的一根側梁在吊裝過程中因為吊繩發生傾斜，造成側梁滑落，6名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下。 
　　事故發生后，哈爾濱市相關部門立即介入調查，并要求疏解工程所有工程全部停工，在確保安全、無誤、可靠的前提下才能恢復施工。然而，施工方負責人當天即對人民網記者表示，該起事故只是施工過程中的一起事故，并不影響陽明灘大橋的整體施工進度，大橋仍將繼續24小時晝夜施工，以保證在11月份通車。 
　　疏解工程工期緊張 
　　據了解，此次發生事故路段，是陽明灘大橋配套疏解工程的一部分。去年11月，陽明灘大橋竣工。與此同時，配套的疏解工程仍在加緊建設，預計今年10月才能全部完工。 
　　去年發布的招標公告顯示，陽明灘大橋疏解工程北起友誼西路，沿三環路向南至哈雙南路共分5個標段。2011年10月底，哈爾濱政務公開網曾通告，該工程一標段起點為陽明灘大橋南引橋，終點為群力大道，全長1200米。從現場情況分析，此次坍塌事故應屬一標段范圍內。 
　　上述通告稱，一標段自2011年7月10日進入上部砼預制箱梁安裝施工以來，為搶抓黃金施工期，哈爾濱市建委組織施工企業調集精干力量1000余人，占滿作業空間，晝夜兼程推進施工。預計同年10月末完成地面道路工程。 
　　陽明灘大橋建設中，晝夜搶工的情況十分明顯。在記者獲得的一份疏解工程第五標段施工總結中，將“工期緊、壓力大”列為工程建設中的首要困難和體會。總結中說，整個工程要在12個月內完成。“在具體施工期間，項目部在倒排總體計劃的基礎上，將施工計劃細化到每一周、每一天，同時必須保證這些計劃完全落實到位……為此，無論是項目部管理人員還是一線工人都十分緊張，每天加班加點，壓力很大，十分辛苦。” 
　　監理 
　　監理公司首涉懸索橋 
　　有細心的網友發現，作為大橋兩側29孔引橋的監理單位，黑龍江省公路工程監理咨詢公司此前并無懸索橋監理經驗。 
　　資料顯示，該公司隸屬于黑龍江省交通廳，1988年以來先后承擔了80多個公路監理項目。在陽明灘大橋的修建中，該公司負責跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側29孔引橋、全長1723米范圍內的施工及保修階段的監理任務。 
　　陽明灘大橋竣工后，該監理公司總經理陳柯曾對媒體表示，該公司2009年時就作出部署，要向高端監理領域進軍，其中就包括懸索橋等大跨度橋梁監理領域。但該公司所有人都沒有懸索橋監理經驗，即便是被任命為項目總監的公司總工程師武殿軍也缺乏相關經驗。此前，武殿軍曾因參與哈爾濱松花江公路大橋和哈爾濱松花江四方臺斜拉橋的建設和監理兩獲“魯班獎”。 
　　《中國交通建設監理》的一篇報道顯示，在2010年4月至8月，為掌握懸索橋監理技術，黑龍江省公路工程監理咨詢公司選派兩名工程技術人員到青島海灣大橋項目學習。2011年1月13日，該公司還專門舉辦了懸索橋監理技術現場培訓班。