小清河復航工程工可報告征求意見稿完成,復航進入實際操作階段；京杭運河濟寧至東平湖段航道長溝、鄧樓、八里灣3座船閘今年開建；巨野至南四湖的水上航道洙水河航道打通為期不遠……隨著一個個項目的實施,我省內河航運正擴容提速,迎來快速發展的春天。

    南水北調助力京杭運河航運

    水源歷來是內河航運的重要制約因素之一,隨著國家對內河航運工作越來越重視,水利、環保等部門積極協作,水問題得到有效解決,京杭運河濟寧段已經連續10年實現無斷航。濟寧市港航局副調研員彭佐軍說,京杭運河濟寧段水源靠南四湖蓄水,原來,汛期來之前必須騰庫容,先把水放掉,對航運有一定影響；現在更講究科學調配,天氣預報也更準確了,只要沒有大汛就先蓄水,保證航運用水,京杭運河濟寧段從2002年以來就沒有出現過斷航現象,但在春天干旱少雨時難免會發生局部限航。

    南水北調東線工程與京杭運河濟寧段航道是配套建設的,工程完工后,遇有干旱年份,實施調水的同時,也能滿足航運需求,將使京杭運河的通航保證率大大提高。據介紹,南水北調東線工程可望使通航保證率提高5%,以每年通航天數300多天計算,可提高通航天數15天以上。

    不是標準化船型掛不上牌

    港航部門近年來大力推進船型標準化工作,航道、船閘、建筑物等也都要按規范化要求建設。比如,現在二級船閘是23米寬,而標準化船型最大的寬度是10.8米,這樣,船閘正好可以容納兩艘船并排通過。之前船型不統一時,有12米或11.5米寬的船,過閘時就很不方便。

    為推進船型標準化,交通運輸部免費向造船企業提供船舶標準圖紙,分500噸、1000噸、2000噸不同噸位。彭佐軍說,2007年之后,只要是通過他們檢驗的船,100%是標準化的,“不是標準化船型就掛不上牌”。

    目前,有關部門正規劃實施濟寧至臺兒莊三級航道升二級航道工程,建設包括160多公里的航道、萬年和韓莊復線船閘等,工程完工后,從微山湖周邊到臺兒莊就能實現全部復線船閘,通航保證率大大提高。

    探索市場化發展之路

    我省提出,積極探索內河公用基礎設施建設新路子,積極尋求大型企業與港航管理部門組建股份制企業,合作建設、經營航道、船閘和碼頭,形成多元化融資格局,為港航建設提供多渠道的資金保障。

    白馬河是京杭運河的重要支流航道,流經鄒城、曲阜、兗州、微山等縣市。白馬河航道工程是京杭運河濟寧至徐州段續建工程的組成部分,由于地方配套資金不到位,一直未開工。2002年11月,濟寧市采取社會融資方式,籌資5500萬元,開工建設白馬河航道疏浚工程。工程于2003年6月竣工,是我省內河第一條通過社會集資方式開挖的航道。

    即將投入使用的嘉祥港,也是利用社會資金建設的。嘉祥港是嘉祥縣最大的項目,其5.4億元投資全部來自嘉祥圣潤投資有限公司和香港中華煤氣集團。這兩家企業建設了16個1000噸級泊位,鋪設了7.6公里的鐵路專用線,實施了港區綠化,購置了大型配套設備,均不用財政出資。當地政府還依托港口規劃建設臨港物流園區、工業園區,引進新的項目。

    根據規劃,到2015年,我省內河航運將完成投資140億元,建設改造高等級航道350公里,通航里程達到1500公里；新增泊位47個,吞吐能力超過7000萬噸；船舶運力達到880萬凈載重噸。到2020年,建成“一干多支、干支直達、溝通南北”的京杭運河高等級航道網和“貫穿東西、河海直達”的高等級航道骨架以及旅游客運航道,基本建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。