為什么京東要“闖入”快遞行業的地盤?主要原因就在于電商最后一公里的不給力。近日，京東商城成為首批獲得全國“快遞牌照”的電商企業，此舉意味著京東可以為第三方公司提供配送服務，“名正言順”的整合中小物流企業的配送資源，整合中小電商的訂單需求。這勢必會威脅到傳統快遞企業的生存空間。 
不過，京東選擇自建物流也是迫不得已，傳統快遞企業無法滿足電商現實需求，主要體現在以下幾個方面：1）、網點覆蓋面較少，廣大三四線城市和農村地區尚處于空白狀態;2）、服務水平較差，顧客體驗低。尤其是很多企業采用加盟的形式，難以保證整體的服務水平，客戶的投訴率較高;3）、部分員工暴力分揀快遞物品，容易導致貨物受損;4）、投遞物品的賠付率低，顧客維權困難。相關法律法規缺乏，對貴重物品沒有相應的賠付規定，只能按郵資的三倍予以補償，且顧客維權較為困難;5）、民營快遞公司競爭力弱，難以和國外快遞公司直接競爭，快遞企業的業務基本上(除郵政等外）局限于國內市場，尚難以加入到國際競爭中;6）、民營的快遞企業規模比較小，缺乏足夠的資金和大規模運營的管理經驗。近年來的高速擴張導致企業管理水平跟不上，公司管理較為混亂;7）、運營成本較高，服務附加價值低。受國內油價格影響較深，收費波動幅度大。 
鑒于上述問題很難從根本上得到全面的改善和杜絕，為此，京東商城在自建物流的決心上更加堅定，后向一體化戰略一直穩步推進。2012年2月份，京東商城曾公開表示，在今后三年內將會為全國范圍的物流和配送服務投入100億元，旨在提升配送能力和服務質量，同時，京東的配送布局也將大量延展至三四線城市。預計到2015年，京東自身配送部門承接的外部訂單量將超過承擔的內部訂單量。 
據記者了解，其實，自2月份以來，京東商城一直在處理來自國內其他電商企業的訂單，目前處于試運營狀態，到8月份將正式對外部訂單開放。該公司目前正與戴爾商談在中國為其提供配送服務的事項。