對于邊際成本遞減的認知和向第三方尋求增值利潤的期待，使電商的物流沖動難以壓抑。這是多年價格戰爭和野蠻擴張后的疲憊，也是對核心競爭力的再認知。但電商們的快遞野心能否實現，還要看能做到什么份兒上。

用當下文藝青年的說法，電商與物流，就像是舒婷筆下的橡樹和木棉，根緊握在地下，葉相觸在云里，仿若獨立又緊密相依。這種相伴而生的認知，隨著中國電子商務的日漸成熟理性，近來越發的清晰。于是，經歷多年低等級價格戰洗禮的中國電商，在終于意識到物流體驗才是終極競爭力之后，在對第三方物流的同步成長失望之余，紛紛邁開大步向物流進發。沖在最前面的，當然是實質上已經從中嘗到甜頭的京東。

這個坐在當下B2C領域第二把交椅上的京東商城，最初的物流沖動很可能僅是懵懂甚至是出于無奈。現實的情況是，第三方快遞的時效性和服務品質，不能完全匹配電子商務的快速發展需求。按照劉強東的說法，是因為市場上根本找不到符合他的要求的第三方物流，才不得已走上自建的道路。

其實，不僅是單純的無奈，這也是一種戰略的需求。畢竟對于電商，這關鍵的“最后一公里”，其實也是直面客戶的唯一環節，據業內統計，目前60%的電商不滿意情況都出現在物流環節。而用戶體驗才是電商的生死命門，死在門里的大有人在。第三方快遞永遠無法提供真正的全心全意，這不僅僅是對及時送達、退換貨便捷、查驗拒收等傳統服務質量提高的期待，更重要的是電商自己的快遞則完全可以提供更專業化、個性化的服務。例如貨到付款、pos機刷卡、限時達等。甚至包括目前還令人無法想象的服裝試穿之類，在這個什么都可能發生的時代，明天又會誕生什么樣的電商個性營銷手段，誰知道呢？而這些，第三方快遞是無法順利達成的。

從邏輯上來說，電商企業涉足快遞確有其合理的必要，例如體驗，例如回款速度，例如差異化競爭。再往美好處聯想，電商還可以通過自有物流進行新業務推廣和品牌宣傳，提升再次購買的可能性及用戶粘性，而這一點上早期的紅孩子已經為后來者提供了范例。更錦上添花的是，快遞業的業務模式和收入模型相對簡單明了，一定半徑內滿足必要的訂單保留量，自建物流就能實現盈虧平衡。也就是說戰略上有意義，算算賬劃得來，可能性也具備，還有在想象中更多的獲益空間，為什么不自己做？

京東和凡客們當然算得過這本賬。雖然對于電商自建物流，很多人擔心成本的增加將使盈利的到來更加推遲，甚至預測自建物流可能將電商拖進死亡的深淵。但是，對于邊際成本遞減的認知和向第三方尋求增值利潤的期待，使電商的沖動難以壓抑。這是多年價格戰爭和野蠻擴張后的疲憊，也是對核心競爭力的再認知。

那么接下來，攤子都鋪開了，何妨再進一步呢？于是，撒開膀子向第三方提供物流服務，便是順勢而上了。京東商城自建物流自今年2月已開始接受其他電商公司訂單，而來自副總裁吳聲的消息是，京東快遞8月底將正式向外部第三方開放。跟隨者還有凡客和1號店，雖與京東2010年便拿到快遞牌照的高瞻遠矚不能比肩，但是也都步步緊跟。其實很自然。面對價格比拼，延伸價值鏈條以降低成本很容易理解，而且對于未上市的電商巨頭，恐怕也希望有個物流資產的配置，方便概念包裝，資本市場的要價也能高些。當然，每個人眼里世界都不一樣，是否只讓人看到了成本而事與愿違，就不得而知了。

沖動不是罪，但最怕沒有應對。 
電商的快遞夢，也有可能是一場噩夢。電商面臨的問題還很多。早在200多年前，老祖宗亞當·斯密就用扣針制造業的通俗比喻，進行專業分工的普及教育。其實在一個成熟市場，任何產業能夠“上下通吃”的公司畢竟是少數，專業分工才是常態。中國之所以有不少鏈條通吃的公司，因為很多細分環節尚未成熟，專業化水平趕不上，或是專業第三方能力儲備還不夠，競爭壓力還沒顯現出來。這不正是當前電商與物流業的寫照？

而隨著中國快遞業和電商業的日漸成熟，由自有物流推動的電商在經歷短時期的份額膨脹后，是否還能保持長期的優勢，還很難判斷。模范生亞馬遜長達8年虧損打造的物流制勝案例，或許能讓執著物流的劉強東心生安慰，但是，面對虎視眈眈的競爭者和上市的財務要求，劉強東未必能夠安寢無憂。因為京東畢竟還不是亞馬遜，業績極速增長后的管理挑戰，物流開放給第三方所需的技術支撐，網點鋪設階段的財務壓力，都讓這條路走得異常艱難。

但也未必前途一片黯淡。電商企業是否需要自己做物流，還需要更長時間的檢驗。按照快遞行業發展的趨勢，標準化、細分化和同城化，是否能給未來的電商物流綜合體尋得一個另辟蹊徑的機會？也不是沒有可能。

所以，電商們的快遞野心能否實現，還要看能做到什么份兒上。2011年京東曾揚言要打造中國的亞馬遜、中國的UPS。目前看來前者似乎可以想象，后者尚有待觀察。說來說去，很像李寧之前的廣告語，一切皆有可能。或許，在商場上，正是這份不確定性，才使得商業運作更富挑戰，也讓每一個商業案例更具備可觀性。