□本報記者張穎川 實習記者王洋
    日前，大秦鐵路率先披露，根據國家發(fā)改委、鐵道部《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》（以下簡稱《通知》），自5月20日起全國鐵路將實行統一運價的營業(yè)線貨物運價調整，貨物平均運價水平每噸公里上調0.01元。
    據了解，上一次鐵路調整貨運價格是在去年4月1日，國家鐵路貨物統一運價平均每噸公里提高0.2分錢，而此次提價上調幅度約為10%，是去年上調幅度的5倍，明顯高于以往。提價緣由
    業(yè)內人士認為，運營成本不斷攀升是鐵路貨運提價的一個重要推動力。相關數據顯示，2011年電價上漲了8%、煤炭價格上漲了12%、人力成本上漲了20%。如廣深鐵路前不久公布的2011年年報即顯示，2011年其人工成本較上年增長了21.90%。不斷增長的各種成本，使鐵路運營不堪重負。
    另外，隨著融資渠道受限，債務負擔不斷加重，鐵道部自身經營情況趨向惡化，進而也成為鐵路貨運提價的一只推手。據上海清算所發(fā)布的鐵道部第一季度審計報告顯示，鐵道部第一季度虧損竟達69.79億元。
    正是在這樣的情勢下，為了彌補運輸成本上漲，緩解資金壓力，國家發(fā)改委、鐵道部決定調整鐵路貨運價格。
    記者了解到，鐵路此次貨運價格調整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。在煤炭方面，煤炭運價基價1由10.80元/噸上調至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸。大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價不變。
    化肥運輸價格也有所變動。鐵道部將《通知》第二條“各類線路化肥運價”執(zhí)行的化肥運價率每噸公里由“0.0726元”調整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運價，現執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調整為0.0826元。
    此外，蘭新線烏西-阿拉山口段、南疆線、紅嶺線、青藏線格爾木-拉薩段貨物運價按國鐵統一運價執(zhí)行；對經蘭新線紅柳河-烏魯木齊段入疆的玻璃、鋼材、鋁材運輸和出疆的紡織品運輸，免收該段鐵路建設基金。
    總體來看，此次提價上調幅度約為10%，是去年上調幅度的5倍。影響幾何
    如此大動作提價，將給鐵路貨運市場帶來怎樣的影響？
    中國市場研究報告網認為，如果鐵路貨運價格調升幅度為10%，并假設2012年鐵路貨運周轉量增長10%至3.2萬億噸每公里，則鐵路體系營收將增加300億元，覆蓋30%的年利息支出，對于改善鐵路體系的現金流、加快鐵路的投融資建設步伐將起到較好的作用。
    同時，相關鐵路基建公司和運輸企業(yè)將獲利好。多家券商認為，此次普貨運價上調對大秦鐵路業(yè)績增厚作用最大，其次為廣深鐵路和鐵龍物流。大秦鐵路已表示，經初步測算，此次運價上調預計可增加公司2012年營業(yè)收入約8億元。該公司2011年年報顯示，大秦鐵路去年實現營業(yè)收入450億元，創(chuàng)造凈利潤117億元。
    不過，也有不少鐵路運輸企業(yè)反映，鐵路貨運價格的提升，在給企業(yè)彌補運輸成本的同時，也給企業(yè)的經營帶來了巨大的壓力。
    內蒙古德美多式聯運有限責任公司總經理王藝生在接受本報記者采訪時即表示，當前經濟增速下滑，市場交易處于不景氣狀態(tài)。盡管對鐵路調價并不感到意外，但就調價的時機和幅度而言，顯得有些不合時宜。“作為物流公司，我們與貨主早已簽好了一年或幾年的合作協議。鐵路突然提價，而且幅度這么大，確實有些來不及應對。對于調整后的價格，同我們合作的生產企業(yè)普遍反映承受不了，而導致的結果便是發(fā)貨量大大減少。在整體市場不景氣的情況下，鐵路大幅度提價對于我們來說無疑是雪上加霜。”王藝生說。
    對此，北京交通大學經濟管理學院趙堅教授表達了自己的看法。在他看來，一些鐵路運輸企業(yè)對于鐵路貨運提價叫苦不迭，實質上是鐵路貨運價格體系市場競爭不足、調價機制僵化的集中反映。
    趙堅說，現在的鐵路運輸價格是由國家發(fā)改委嚴格控制的。可以說，整體的資源配置被扭曲了，這是不符合資源配置規(guī)律的。市場經濟就應該由市場來配置資源，更多地利用市場規(guī)律進行定價，而不是簡單地一律提價。“國家應該建立一個更靈活的鐵路運輸定價機制，應該給鐵道部、鐵路局以及鐵路運輸企業(yè)更多的定價權。比如說國家可以設定一個價格上限，在這個范圍內鐵路部門及運輸企業(yè)可以根據線路情況自主調整，有些地方可以提價，有的地方可以降價，進而實現靈活定價。”趙堅說。