自5月20日起，國家發改委和鐵道部對國內鐵路貨運價格進行上調。為緩解燃料及人工成本的壓力，鐵路貨物平均運價每噸公里提高1分，平均漲幅達到9.5%。

　　盡管目前市場對鐵路貨運價格調整反映還不強烈，但鋼鐵業等較為依賴鐵路運輸的行業已表示運輸成本上漲壓力加大。

　　鐵路貨運價格上調 物流成本水漲船高

　　2011年4月1日，國家發改委、鐵道部曾將鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高0.2分，由平均每噸公里10.31分提高到10.51分。此次貨運價格調整后，國內鐵路貨物平均運價水平為每噸公里11.51分，平均漲幅約9.5%。

　　根據國家發改委、鐵道部聯合發出的《關于調整鐵路貨物運輸價格的通知》，此次貨運價格調整涉及整車7個運價號，覆蓋煤炭、糧食、農化肥、鐵礦石等諸多貨種。

　　其中，煤炭適用的4號貨種基價1由10.80元/噸上調至12.20元/噸，基價2由0.0553元/噸上調至0.0629元/噸。但大秦、豐沙大、京原、京秦四線煤炭現行運價仍保持不變。此外，糧食、大豆、農化肥等各類貨種分別適用于不同的價格調整標準。

　　運價上調對鋼鐵業帶來直接影響。上海鋼鐵服務業協會秘書長葉黎明認為，目前鋼鐵交易正處于不景氣狀態，此時運價上漲影響較大。

　　按照鐵路貨物運輸品名檢查表，鋼材、水泥、原木、焦炭、鐵礦石等品類占鐵路貨運比重較大，而這些品類運價上調幅度為13%-14%。業內人士認為，原料運輸價格調整幅度較大，仍可能推動終端商品流通成本上漲。

　　盡管鐵路貨運價格上調增加了運輸成本壓力，但從貨運市場供求關系看，此種上調趨勢難以逆轉。

　　孫章介紹，目前，我國鐵路貨運量占我國總貨運量的1/3，鐵路貨物運能只能滿足1/3的市場需求，而鐵路貨運又具有經濟性、準點性、環保性等特點，這就是“車皮”難求的原因。

　　據測算，盡管此次調價后，鐵路貨運價格上調至每噸公里11.51分，但相比于公路運價，仍然僅為后者的1/3至1/4，具有相對市場優勢。

　　福州每公斤大米最多漲4分錢

　　怎么理解這1分錢的漲幅呢?記者采訪了解到，目前一個火車皮載重60噸，此次運費平均每噸公里提高1分，那一個車皮每公里運費就漲了0.6元。具體運費增加多少取決于運輸里程。“此次鐵路運費上漲涉及到最重要的民生產品就是糧食。”業內人士說。

　　“漲1分錢，那幅度是太大了。”福州佳糧米業有限公司總經理孫騫說，公司的糧食基地在黑龍江的佳木斯，調運到福州的糧食通常通過兩種方式：一種是直接通過火車將糧食從佳木斯運到福州杜塢;另一種是先用船將糧食運抵大連，再通過火車運到福州杜塢。按前一種方式算，將近有4000公里的路程，此前他調運一次的運費是17000元左右，漲價后就要2萬元左右了。后一種運費會低一些，但通常鐵路運費漲價，水路運費也會跟漲，所以整體還是相差不大。他說，他每年調運到福州的糧食有上萬噸，這樣算下來，每年增加的運費就近100萬元。

　　“我們會采取一些措施來盡量自行消化成本壓力，但因為此次漲幅較大，影響企業利潤，而且大米加工銷售本身利潤就低，所以后期可能會將部分壓力轉嫁給市場，大米零售價可能會因此小幅上漲。”多家糧食企業的負責人表示。

　　福州糧食行業協會相關負責人說，就按離福州最遠的佳木斯產糧區、全用鐵路運輸方式算，此次每公斤每公里運費上調0.001分，4000公里就漲4分錢，也就是說，每公斤大米增加的成本最多4分錢，相對于目前每公斤4元至6元的大米售價來說，漲幅僅1%左右。