20日起，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)0.01元。

　　聽(tīng)起來(lái)微不足道的1分錢(qián)，但對(duì)于經(jīng)常從事鐵路貨運(yùn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響不小。記者了解到，多出的成本或增加在產(chǎn)品價(jià)格上，最終讓消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。不過(guò)，由于市場(chǎng)有一個(gè)傳導(dǎo)過(guò)程，暫時(shí)不會(huì)波及民眾日常生活。

　　每噸公里提價(jià)1分

　　近日，關(guān)于鐵路貨運(yùn)提價(jià)的消息沸沸揚(yáng)揚(yáng)。昨日，記者從阜陽(yáng)火車(chē)站獲悉，鐵路貨運(yùn)確實(shí)執(zhí)行了新價(jià)格，自20日起，貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)1分錢(qián)。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2003年以來(lái)，國(guó)家曾7次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，最近一次為去年4月。據(jù)悉，上次平均每噸公里提價(jià)0.2分，這次為上次5倍之多。

　　對(duì)此，阜陽(yáng)火車(chē)站表示，上次是局部提價(jià)，阜陽(yáng)鐵路貨運(yùn)不在范圍之列。同時(shí)，該站負(fù)責(zé)人還表示，此次提價(jià)對(duì)于阜陽(yáng)火車(chē)站的收入來(lái)說(shuō)，影響不大。

　　據(jù)了解，目前，阜陽(yáng)鐵路貨運(yùn)主要以運(yùn)送糧食、化肥、鐵礦粉為主，每天約輸送3500噸左右，而該站實(shí)際每天貨運(yùn)吞吐量在萬(wàn)余噸，兩者相差甚遠(yuǎn)。1分錢(qián)，到底能給鐵路部門(mén)帶來(lái)多少的收入?目前，大秦鐵路給出了答案。據(jù)其22日公告表示，經(jīng)初步測(cè)算，此次運(yùn)價(jià)上調(diào)，預(yù)計(jì)可增加公司2012年?duì)I業(yè)收入約8億元。

　　吞掉1成尿素利潤(rùn)

　　對(duì)于鐵路部門(mén)來(lái)說(shuō)，1分錢(qián)帶來(lái)的利好不可小視。對(duì)于經(jīng)常從事鐵路貨運(yùn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，1分錢(qián)帶來(lái)的成本增加同樣不可忽略。記者從阜城本地一家大型化工企業(yè)了解到，正是鐵路貨運(yùn)1分錢(qián)的提價(jià)，讓他們每月的運(yùn)營(yíng)成本增加了不少。

　　該公司管經(jīng)理給記者算了一筆賬。每天，他們從阜陽(yáng)火車(chē)站輸送化肥900至1200噸左右，發(fā)到江西、廣東等地。由于每噸公里提價(jià)1分錢(qián)，發(fā)到江西每噸貨運(yùn)成本要增加10元左右，發(fā)到廣東每噸貨運(yùn)成本要增加15元左右。

　　這意味著什么呢?即使按每天發(fā)送1000噸來(lái)算，發(fā)送距離也僅至江西方向，一月下來(lái)，也要多出30萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本�！耙阅壳澳蛩貎r(jià)格來(lái)看，這樣的成本增加，等于吞掉利潤(rùn)的一成左右。”

　　那么化肥可不可以改從公路走?對(duì)此，管經(jīng)理表示，公路貨運(yùn)更貴，相對(duì)來(lái)說(shuō)，還是鐵路貨運(yùn)價(jià)格實(shí)惠點(diǎn)。不會(huì)因此改換貨運(yùn)方式，而是會(huì)把這筆支出日后加在銷(xiāo)售價(jià)位中。

　　暫時(shí)不會(huì)波及民眾

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵路提升貨運(yùn)價(jià)格也是無(wú)奈之舉�，F(xiàn)在各種經(jīng)營(yíng)成本都在上升，特別是鋼材、油電、水泥等與鐵路運(yùn)輸關(guān)系密切的原材料價(jià)格也是普遍上漲。在鐵路運(yùn)輸形勢(shì)趨緊的情況下，鐵路運(yùn)輸成本壓力急升，貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是必然，“這一次上漲幅度大也是因?yàn)榇饲暗某杀緣毫Ψe累所致。”

　　只不過(guò)，由于鐵路關(guān)系到大部分企業(yè)和居民的消費(fèi)，只要價(jià)格提升一點(diǎn)，就難免會(huì)產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。

　　“像農(nóng)用化肥運(yùn)輸價(jià)格的提升，則可能導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲，最終還是要由消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單。”國(guó)元證券阜陽(yáng)分公司于進(jìn)洋分析認(rèn)為，目前，鐵路貨運(yùn)還是以一些大宗工業(yè)、農(nóng)業(yè)用品為主，這次鐵路貨運(yùn)提價(jià)幅度達(dá)到9.5%，無(wú)疑會(huì)對(duì)上游原材料產(chǎn)生影響。企業(yè)從產(chǎn)品價(jià)位上消化成本，處于下游的消費(fèi)者就成了承擔(dān)者。

　　但是，他也表示，市場(chǎng)有一個(gè)傳導(dǎo)過(guò)程，暫時(shí)，還不會(huì)波及民眾日常生活。