昨日上午，架橋機把一根長16米、重63噸的T形梁平移至湘桂鐵路和平左線中橋，標志著湘桂鐵路擴能改造工程柳州段開始正式架梁。其線下工程已基本完工，施工重點進入大規模架梁鋪軌階段。
當日上午10時許，記者來到柳州市柳太路和平村附近的架橋點，看見40多名身著制服、戴著安全頭盔的施工人員，在進行架橋最后的機器檢修和試運行工作。上午10時30分左右，隨著指揮人員一聲哨響，架橋機開始正式啟動，一根長16米、重63噸的T形梁緩緩平移至兩個橋墩之間，對準位置后，再慢慢下移。指揮、移梁、定位、部件拆裝……在烈日的炙烤下，工作人員臉上的汗珠直往下掉。
中鐵二十五局鋪架項目部經理葉朋云介紹，湘桂鐵路擴能改造工程全線共有特大、大、中型橋梁129座，中鐵二十五局承擔著柳州段17座橋梁，共886片Ｔ梁的架設。完全鋪好一片梁需要一個半小時，日后每天將鋪架10-12片。架設橋梁讓列車從“空中飛”，可以有效減少建設用地，減少與公路的交叉道口，還能解決地基下陷等重大技術難題，保障高鐵運行安全。
據悉，湘桂鐵路全長1013公里，東自湖南衡陽，西到廣西憑祥，始建于上世紀30年代，線路標準低、設備簡陋，是我國鐵路干線中為數不多的低速單線鐵路，嚴重制約了沿線各地經濟增長的需求。
“十一五”期間，國家把湘桂鐵路列為路網性繁忙干線和西南鐵路快速通道的組成部分，進行全面擴能提速改造，按照運營速度200公里/小時、預留250公里/小時的標準建設。通車后，將與既有湘桂單線形成三線并行格局，遠期年度貨運量、直通客流量將分別提高到5000萬噸和1300萬人次，開行客車能力增加103對，達到120對；南寧到桂林的行車時間也將由現在的5個小時縮短到2個小時左右，長沙至南寧將由15個小時縮短為6個小時。
根據南寧鐵路局要求，柳州段5月開始往桂林方向鋪設每根500米的長鋼軌，6月完成鋪軌。年內開通桂林－柳州的高鐵，屆時桂林至柳州大約僅需一小時左右。整個湘桂鐵路擴能改造工程預計在2013年完成。