自從油價上調以及部分農產品價格猛漲之后，物流行業因油價上漲帶來的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是陶衛行業的命脈，由原料的輸入到產品的輸出都離不開物流業的支撐。那么建陶衛浴業面對各方面的壓力物流成本都有哪些變化呢？現在就一起來調查分析。 

      陶瓷衛浴行業物流成本上漲調查 
      國家統計局于4月9日發布3月CPI數據，在經歷了油價上調以及部分農產品價格猛漲之后，3月居民消費價格指數（CPI）的反彈已經是不爭的事實了。近日，中通、申通等物流快遞公司也因為油價上漲而hold不住了，漲價浪潮直卷而來，物流行業因油價上漲帶來的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是陶衛行業的命脈，由原料的輸入到產品的輸出都離不開物流業的支撐，然而，高企的油價，司機、搬運工人工資的上漲，以及政府對于超限超載的從重處罰，這一系列的壓力無疑加重了建陶衛浴企業的整體物流成本，利潤空間相應縮小，物流環節成為了陶瓷衛浴行業發展的硬傷。
      漲！漲！漲！物流成本節節高
      國家統計局4月9日公布，2012年3月份，全國居民消費價格總水平（CPI）同比上漲3.6%，較2月份反彈0.4個百分點。如果說這一堆的數字已經不能觸動你的話，那么每天的柴米油鹽價格總能牽扯到你敏感的神經。“漲”已經成為了近兩年的年度熱詞，“漲”已經成為了老百姓每天生活必須面對的問題。
      在成本上漲、用工短缺、市場低迷、節能減排、出口遇冷、反傾銷、人民幣升值等多重因素的共同作用下，陶瓷衛浴行業在2012年的發展顯得步履維艱。特別是在成本方面，無論是上游的原材料價格，工人的工資，還是物流運輸的費用，全部都是“漲聲”一片。而其中物流運輸的成本與陶瓷企業的生產成本密切相關，物流成本的變動，直接影響著企業的生產成本。在陶瓷行業，與生產制造息息相關的陶機設備、陶土原料、色料釉料、包裝物料等物品都離不開物流運輸，從生產車間到產品入庫，從企業倉庫到經銷商倉庫，從商家倉庫到業主施工現場，陶瓷衛浴成品也都離不開物流運輸，物流環節成為了各陶衛企業一道繞不開的坎。
      然而，從2011年開始，陶瓷衛浴行業的物流成本在不斷攀升的油價，相關部門對超限超載的從嚴查處，以及司機和搬運工人工資上漲的共同作用下，芝麻開花節節高。廣東省物流行業協會副會長馬仁洪表示，一方面油價、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費、停車費、時不時的罰款等各種費用支出居高不下，物流企業的運營成本壓力不斷增大。但在欠佳的市場環境下，不少企業在這些高攀的成本壓力下都不敢貿然提高產品價格，只能靠不斷優化產品結構和調整經營模式來減輕物流成本上漲所帶來的產品成本上漲壓力。
      1.油價高企，加不起
      3月20日，發改委宣布，中國成品油價繼2月上調后再次上調，國內汽、柴油價格每噸均提高600元，中國成品油價連續兩個月上漲，創歷史新高，進入了“8元時代”。
      “可以說臟話嗎？不能的話，那我沒什么好說的。”面對高企的油價，可能最近在網絡上爆紅的“油價哥”在采訪時的對話，正好表達出普通市民對于油價上漲的不滿情緒。
      國家發改委于2009年5月8日發布的《石油價格管理辦法（試行）》中指出：“國際市場原油”連續22個工作日移動平均價格變化超過4%的時候，可以相應調整國內成品油價格當前的成品油定價機制。國際油價漲了，國內也要跟著漲；國際上漲多少，國內也要漲多少，一句話概括就是“與國際油價接軌”。但是這接軌的油價只有在漲的時候能迅速跟上，而在國際油價下跌時，這個“與國際接軌”的定價機制卻“脫軌”了，綜觀歷次的調價，可謂“漲多跌少”，而且往往是“跑著漲，走著跌”。
      油價上漲的影響可謂是“牽一發而動全身”的，所造成的影響也在近期的傳遞到各行各業。由于瓷磚產品質量重，衛浴產品體積大，且都是易碎需輕放的產品，這些因素決定了陶瓷行業對物流運輸環境的高度依賴，油價上漲對陶瓷衛浴行業的影響也是首當其沖的。陶瓷行業一方面要求有低廉的運輸價格，另一方面要求有便捷的運輸方式，再一方面更要求有良好的服務。
      成霖潔具股份有限公司銷售總監韓軍給記者介紹：“視不同產品，我們的物流成本約占5-8%。由于我們的產品運輸費用是由經銷商承擔的，所以產品物流成本上漲對我們的影響不大。但是原材料的運輸成本上漲我們還是能明顯感覺到的，原材料運輸成本的上漲令產品的生產成本總體上漲5%左右。
      中山萊博頓衛浴有限公司網絡銷售經理朱敬飛同樣表示，由于體積較大，相比其他企業，淋浴房配送所需的物流費用比較高，占生產成本的比重也更大。目前主要采用貨車和遠洋航運這兩種運輸方式，油價上漲造成了物流成本有所上升，大概上升幅度在2%左右。
      綠能衛浴營銷總監賴海峰指出油價的上漲對企業的物流成本的利潤進一步的壓縮，每個月就在燃油支出這一塊就多支出3000元左右。使運輸成本多增加2.5%。
      佛山某物流公司負責人表示，經過2012年兩輪調價，柴油每升價格漲了8毛，以前5噸瓷磚運去深圳要1000元，現在升到1200元才不虧本，漲了20%左右。為了保證盈利，佛山部分物流公司也開始提價。某專門從事陶瓷運輸的物流公司負責人表示，為了應對油價上漲帶來的影響，該公司已開始執行提價，按公里收費，原來是每公里每噸5元，現在考慮增加到6元。
      2.負重前行 載不起
      對于很多陶瓷衛浴企業來說，除了出口的產品，大部分國內銷售的產品都是通過公路運輸的，公路運輸成為陶衛企業的重要運輸方式。據中國物流信息中心提供的數字顯示，2010年，中國貨物運輸總量320億噸，其中公路運輸達到242.5億噸。而來自中國物流與采購聯合會的數據顯示，2011年上半年我國運輸總費用為1.9萬億元，同比增長15.5%。
      “要致富先修路”這已經不僅是路邊白墻上的口號，更加是我國經濟發展的必由之路，正所謂“路通財通”。但2011年河南省涉案368萬余元的“天價過路費案”卻在提醒著人們公路收費究竟有多高。我們在用法律懲治偷逃過路費的不法分子，同時也在問為什么他要想方設法去逃這300多萬的過路費。
      我們能理解一條公路在初期建造時以及后期的維護升級都需要巨大的資金支持，公路收費也是無可厚非，但不少的收費公路曝出在早已還清修路貸款的情況下還在繼續高額的收費。而截至上周，A股19家高速公路上市公司中，已有13家公布了2011年年報，數據顯示，13家公司平均毛利率為56.08%，其中重慶路橋的毛利率達到了91.14%，行業的高毛利率再度引發公眾對于高速公路收費過高問題的關注。
      中國物流與采購聯合會副會長戴定一指出，路橋費占到了運輸企業運營成本的20%～30%。廣州某物流企業經理告訴記者，現在一輛載重20噸的貨車，每公里的路費成本就在0.3元左右，但由于不同的路線和貨物差異，所以情況都很難說。
      在路橋費居高不下的情況下，物流企業、貨車司機都想盡辦法來減少這方面的開銷。除了像前面提到的“天價過路費案”中，利用套牌軍牌來逃費，以及用惡意沖卡的方式規避收費以外，更多的物流企業和司機只能利用超載來降低費用。對于很多公路物流企業，他們不由自主地陷入了一個扭曲的狀態：要么違法超載降低成本，要么合法經營繳納路費，到最后虧損倒閉。雖然，超限超載的危害婦孺皆知，但在高漲的油價以及高昂的公路收費共同作用下，超載成為了很多企業的無奈之舉。據了解，陶瓷、衛浴產品因為質量和體積都比較大，很多物流企業都是超載運輸，而且超載的比例通常都在50%左右。通常一輛核載30噸的貨車，經常都是運載45-50噸的產品。有的貨車司機坦言，搞運輸不超載就賺不了錢，超限超載已經成為了行業內公開的秘密。
      雖然，去年7月1日，新《公路安全保護條例》正式生效。國家對公路運輸中的超限、超載現象的處罰力度加大，貨車司機或者物流企業不僅面臨高昂的罰款風險，而且還面臨運營資質被取消的危險。但事實上超限運輸仍屢禁不止，一位不愿意透露姓名的業內人士認為，其實超限、超載某種程度上也是地方與地方之間利益的博弈，如果一個地方超限、超載抓得過火了，物流公司自然會向周邊的城市流動。正因為受到利益的驅使，有些運輸車輛無視相關法律、法規，每次都超載幾噸甚至幾十噸。
      針對公路亂收費的問題，在2011年6月，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦，五部委聯合下發通知，開展收費公路專項清理工作。交通部將在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作，切實解決公路違規設站、超期收費、收費標準偏高等人民群眾反映的突出問題。據了解，目前，佛山三水大橋收費站、廣深高速、京石高速等一批于2004年前通車的收費公路，由于過去法律法規未完善不能進行糾正，而在此次專項工作中，這批“老大難”收費站將成為工作重點。
      不少業內人士認為，過路過橋費用在陶瓷衛浴物流成本中占有很高比例。進一步降低過路過橋費用，減少普通公路收費站點數量，加大對高速公路收費的監管力度，能有效逐步降低偏高的高速公路收費標準，將會大大降低物流業成本，優化行業利潤結構。
      3.工資上漲 付不起
      “招工難”幾乎成為了2012年春節以后眾多企業頭疼的問題。人保部新聞發言人尹成基在2011年第4季度新聞發布會上表示，根據人社部的監測，春節后就業難和招工難并存的現象更加趨于常態化，而且有從沿海向內地蔓延的趨勢。中國社科院人口與勞動經濟研究所副所長張車偉同時介紹，我國就業結構的矛盾更加突出。
      對很多的勞動密集型企業而言，一方面，人口紅利的消失所帶來的消極影響逐漸顯現，另一方面，內地經濟的發展，以及沿海發達地區生活成本的上漲，使很多外來工更加愿意留在家鄉發展。
      來自四川的肖師傅是廣州某物流公司的貨車司機，之前的薪水一直在4000元左右，但春節過后他就沒心思留在廣州工作了，廣州的高生活成本讓他決定要回成都老家發展。現在他希望能在成都找個司機的工作，期望薪水只是3000元包吃住就可以了。
      很多企業為了能在春節后迅速投入生產都主動提高了薪資，同時也以優厚的福利待遇來吸引求職者。物流業與制造業一樣，同屬勞動密集型，盡管不少企業都提高了工資水平和福利待遇，但春節后的“用工荒”、“招工難”的問題仍然嚴峻。深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲預計，今年物流行業從業人員的工資預計會增長10％～20％，物流企業面臨的壓力會更大。
      據趕集網數據顯示，春節后該網招聘司機職位信息量上漲3倍多，相當于每天有70個線下大型招聘會在趕集網上進行。記者在國內幾大知名的招聘網站看到不少的貨車司機的招聘信息，有經驗的長途司機待遇堪比白領。不少物流企業甚至打出“月薪6000元誠招長途司機，外加保險、食宿、獎金與雙休一樣都不少”的招聘條件來打動求職者。
      朱敬飛告訴記者，企業年后開工就馬上啟動了新一輪調薪，司機、裝卸工的薪水都有10%的上調幅度，他們希望能通過提高待遇來留住工人。
      賴海峰也給記者列出了他們的司機及搬運工工資，現在司機工資約2600至3100元，搬運工約2000元。在2012年珠三角的企業都面臨著招工難的情況下，員工都要求增加薪酬待遇，現在工人工資在運輸成本中所占的比例大約在10%左右。
      陶瓷衛浴行業的物流環節除了司機面臨“招工難”的局面，就連最普通的裝卸工人也出現“用工荒”的現象，甚至有的小物流公司老板既當搬運工又當司機。有業內人士介紹，如今裝卸工在物流公司中有著舉足輕重的地位，好的裝卸工每車貨物可以節省1—2個小時的裝車時間，10輛車就能夠節省出20個小時，而這個時間則又能給企業帶來豐富的利潤。陶瓷衛浴產品因為質量較重、體積較大，而且易碎易損，在裝卸時尤其有難度。為確保貨物安全，物流公司在招人時也都十分謹慎，不熟悉的人也不大敢用。通過親戚朋友介紹也成了眾公司比較熱衷的招聘方式，這也間接地讓招聘之路變得十分狹窄。
      從事物流裝載多年的梁師傅告訴記者：“裝卸工的工作性質并不像看上去那么純體力，它也是講究一定技術和技巧的，重不壓輕，木箱在下，紙箱在上，易碎品要單獨存放……之前有從來沒有做過裝卸工的新人來工作，大約需要一個禮拜的時間才能慢慢適應。也有一些因裝卸工操作不當而造成貨品損壞的現象，如果是因裝卸工在擺放貨物時不小心損壞客戶物品，那他們將需要擔負一定的賠償責任。”
      壓力自己扛 漲價需謹慎
      相關統計數據顯示，近兩年來，我國物流總費用在GDP中占比一直維持在17.5%以上，遠高于美國的9.5%和日本的7.5%。特別是在2011年CPI高企的環境下，物流費用也隨之水漲船高。
      然而，面對高漲的物流運輸成本很多企業在表示成本壓力很大的同時，還是不敢貿然提高產品的價格。因為在整個陶瓷衛浴行業面臨市場低迷、出口遇冷、反傾銷、人民幣升值的種種困局下，產品提價無疑是把自己逼上絕路。不少的企業都認為，在這種情況下只能自己把壓力扛下來，見招拆招，化解眼前的困境。
      賴海峰告訴記者：“物流成本所占的企業生產成本比重大約在2.5%，油價的上漲對終端客戶而言成本肯定是上升的，平均上升大約為2%。油價帶來的運輸成本壓力，他們只能通過優化物流路線和盡量做到滿車運輸來盡可能的減少出車數量。目前為止還沒有考慮提高成品的供貨價，但是市場的零售價會根據成本而適當的提升。”
      朱敬飛也指出，房地產限價、歐債危機給淋浴房行業造成了一定的影響，這次油價的上調更加重了企業的負擔，當然，成本的上漲要傳導到銷售價格上去還沒那么快，如果要提價也會經過多方調研和慎重考量，不會輕易把物流成本轉嫁到消費者身上。
      當問到如何消化這些上漲的物流成本時，朱經理講到：“面對各種成本壓力，萊博頓一直強調“開源節流”這四個字。“開源”就是大力開拓網絡、工程等多方面渠道；“節流”主要是從規范經營等方面入手。當然，合理的物流運輸路線也會降低成本，我們會一直優化物流路線，但是沒有考慮縮短銷售范圍。”
      廣東省物流行業協會的相關專家也建議，物流企業應該通過效率化的配送來降低物流成本。企業實現效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。同時可以借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本，并加強企業職工的成本管理意識，把降低成本的工作從物流管理擴展到各個部門，使企業員工具有長期發展的“戰略性成本意識”。此外，通過油價上漲倒逼現代物流體系重組，只有進一步打破條塊分割的小物流體系，盡快建立現代化的高效大物流體系，將物流配送成本減少至最低，中國制造乃至中國經濟結構才能從根本上得到優化提升。
      目前，中國的絕大部分物流運輸公司還屬于中小企業乃至個體戶。據交通部門統計，中國物流市場中，車輛在10臺以上的公司比例不到10%，車輛在100臺以上的不到3%，只擁有一臺車的個體運輸戶占了將近40%。以承擔了貨物運輸總量75%的公路貨運企業來說，登記注冊的企業有78.9萬家，但每家平均擁有車輛只有2.5輛，行業整體來還處在小、散、弱、差的狀態。
      佛山作為建陶衛浴的生產重鎮，雄厚的產業基礎衍生出龐大的物流需求，去年佛山物流市場規模達到8000億元。發達的制造業和毗鄰港澳的區位是佛山發展物流的明顯優勢，而政府對物流產業的支持力度也是佛山陶瓷衛浴行業發展繁榮的重要原因。物流成本的上漲雖然是目前不少陶瓷衛浴企業的一大挑戰，而及時轉變運營方式、提高運輸效益的企業將最終勝出。物流企業可以通過運用新技術、新管理方法降低運輸成本，找到新的利潤增長點。有專家指出，推動物流產業的發展不能急功近利，而是一個長期的過程。在這個過程中，政府和企業應該搶抓一切發展機遇，努力構建物流網絡和平臺。同時，通過培訓、教育培育出一批具有專業技能的物流管理人才，不斷提升當地的物流管理水平。
      在物流成本上漲的影響下，陶瓷衛浴企業要立足于不敗，一方面要在物流體系的建立上下功夫，另一方面更要在品牌建設上花心思。記者在采訪中還了解到，一部分生產高檔陶瓷的企業目前對漲價還是“沉得住氣”，這主要是其產品附加值高，成本上漲并沒有觸到他們的“底線”。但反觀，相當一部分生產低檔陶瓷產品的企業，由于在競爭中處于劣勢，在價格方面完全沒有“話事權”，外圍的調價將對他們造成很大的壓力。