近段時間，我市有關部門就全市物流成本問題進行調查，深入解析了我市物流成本不斷上升、區位優勢逐步弱化的原因——路橋費、處罰費過高，油料費持續高位運行，其他政策性稅、費較高，人工費快速上漲。
　　對全市主要的貨運企業調查結果顯示，我市貨運企業每年需要承擔的過路費和各種交通罰款費用占企業營業收入的40%以上。路橋費和處罰費已經成為推高我市物流成本的主要因素。平均每輛貨車一年繳納的處罰費超過2000元，加上路橋費，一年需要2萬元以上。我市公路密度大、收費站設置密度大、車輛超載嚴重、交通執法嚴，這些都是高路橋費和高處罰費的主要推手。
　　今年3月20日，汽油、柴油價格再度上調，是一年來的第二次上調。對于從事客運、貨運的物流企業來說，直接成本費用拉高了接近10%；對于大部分制造業企業來說，間接的原材料成本和物流成本增長了5%左右。
　　我市汽車的保險費、營運稅費、檢測費等收費標準比較高。一輛載重5噸的貨車1年需要繳納1.3萬元保險費、占營業收入7%左右的各種營運稅費、近2000元的各種檢測費和運輸管理費，這幾類費用占這輛貨車一年運費收入的15%以上，給貨運企業增加了不小的負擔，也間接拉高了整個內江的物流成本。
　　物流企業中，倉庫管理員、貨車司機、搬運工等基層工種出現了“用工荒”，勞動者對工資待遇的要求越來越高，物流人工費用快速拉升。今年以來，職工的報酬上漲了10%到15%，企業付出的人工成本占企業營業收入的比重已經由過去的15%上升到20%，但仍然難以滿足用工需求。（周立記者鄒英）