□ 梟冬
    只是過了41天而已，國內汽、柴油價格就再度大幅上漲，無論如何都給廣大車主和準消費者的心上撒了一把鹽。
    3月19日晚，國家發改委發布消息稱，自3月20日零時起，國內汽、柴油價格分別提高600元/噸。而這次調價，距最近一次 “上漲”相隔也不過一個多月，且其調整幅度之大，更是創下近三年來的新高。目前，零售市場上的93號汽油和0號柴油價格，每升直接上漲了0.48元和0.51元。這也意味著，我國汽、柴油零售價已總體迎來 “破8”時代。
    而針對本次油價的大幅上調，人們的 “激動”其實已化為實際行動：一些提前聽到傳聞的車主，不約而同地來到加油站，部分加油站前更是出現了許久未見的交通堵塞的 “熱鬧”景象。
    然而，這絕非廣大車主希望看到的場面，也不是準備購車的消費者樂于聽到的好消息，更不是各大汽車生產企業希望見到的一種結果。因為，在停車難、行車難、買車難三大頑疾尚未根治的情況下，養車難這一重疾又遭遇油價帶來的創傷，注定將增加用戶的養車成本，抑制消費熱情。
    這里就以筆者身邊朋友的親身經歷為例。他告訴記者說，在油價的高壓下，他的不少朋友已經放棄開車，選擇地鐵出行。而一直猶豫購車的他，面對節節攀升的油價和交通擁堵問題，也完全提不起買車的興致了。
    至于用戶數量已破2000萬的物流商用車市場，剛剛在2月份有所 “回暖”，如今又要面對油價如此高調的上漲，怕是還會繼續遭遇困境。要知道，現在燃油成本已占到物流公司日常運營成本的三分之一左右，如此一來，他們怎么還有 “精力”采購新車？
    當然，面對目前的油價行情，想一想不止一次看到的 “早晚 ‘破10’”的 “預言”帖，或許多少可以表達消費者對于油價的無奈。所以，筆者希望有關部門更多考慮消費者利益，尤其是廣大物流用戶利益，早日出臺新的成品油定價機制或補貼措施。而國內的各大車企，理應借機做好節油車型的研發和推廣，既為自己搶占市場份額著想，也為用戶控制用車成本助力。