□上海新鼎益物流有限公司總經(jīng)理付海奇
    我國幅員遼闊，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)四通八達、江河湖海縱橫交錯，為多式聯(lián)運提供先天有利條件。改革開放以來，我國經(jīng)濟特別是工業(yè)制造業(yè)發(fā)展迅速，原有的運輸模式難以滿足發(fā)展迅速的物流需求，大力發(fā)展多式聯(lián)運有極大必要性和可行性。
    隨著物流運輸行業(yè)增值稅發(fā)票2012年從上海開始試點，預(yù)示著物流行業(yè)從國家稅收方面給予規(guī)范。逐步打破各個物流環(huán)節(jié)發(fā)票不能抵扣的舊的規(guī)定，能有效減少重復(fù)納稅的問題。雖然目前推高了運輸業(yè)的稅務(wù)成本，但對整個物流業(yè)特別是聯(lián)運業(yè)來講是個好的開始。
    多式聯(lián)運意義：一是節(jié)省成本，合理的聯(lián)運方式能最有效地降低運輸成本；二是提高效率，特別是大宗物資，通過公鐵水聯(lián)運，能大批量、及時地運抵目的地；三是最大限度發(fā)揮各種運輸方式的長處，能合理利用現(xiàn)有運輸資源，減少資源浪費。
    大宗散貨各種運輸方式優(yōu)缺點對比表：
    發(fā)展瓶頸
    多式聯(lián)運作為物流重要的運輸方式，在我國并沒有得到很好的發(fā)展，其原因，筆者主要認為主要有以下幾點。
    一是申請注冊聯(lián)運公司門檻太高，國家政策應(yīng)放寬聯(lián)運企業(yè)申請限制，支持扶持聯(lián)運企業(yè)，特別是聯(lián)運代理企業(yè)發(fā)展。
    二是各種運輸方式之間的發(fā)票不能相互抵扣，造成重復(fù)交稅的問題，人為造成各種運輸方式方各自為政（上海2012開始試點，樂觀估計慢慢可改善這種狀況）。
    三是聯(lián)運人才嚴(yán)重缺乏。這與我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展比較晚有關(guān)，二十世紀(jì)八、九十年代是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型期，舊有的運輸管理方式不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，運輸方式方面專業(yè)管理人才不足，精通各種運輸方式的管理和運營人才更缺少。進入二十一世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，對管理人才及專業(yè)的聯(lián)運運營人才的發(fā)展提出更高的要求。
    四是各種運輸方式方面的運輸公司規(guī)模小、管理亂的公司居多，從業(yè)人員素質(zhì)不高。特別是公路、水路運輸方面，主要的模式是散戶運輸業(yè)主+代理的形式在操作。小規(guī)模公司對企業(yè)管理、宣傳方面沒有能力，客觀上限制了聯(lián)運方面的發(fā)展。
    五是鐵路運輸屬于國家壟斷，姿態(tài)高，服務(wù)意識差，且與其他運輸方不兼容，鐵路發(fā)票也未納入稅務(wù)改革范疇。
    六是運輸企業(yè)間競爭異常激烈，各種運輸方式聯(lián)運信任度不夠。
    七是客戶對聯(lián)運認識不夠，認為承包給聯(lián)運公司，還不如各個環(huán)節(jié)自己操作，自己尋找不同方式的運輸公司，更能降低成本。
    八是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠，如水運碼頭、水道、鐵路專用線等不能滿足需要。
    解決思路
    一是國家政策上扶持：降低聯(lián)運企業(yè)申請門檻、鼓勵物流企業(yè)發(fā)展聯(lián)運、堅持深化稅收改革；二是培養(yǎng)聯(lián)運人才：從現(xiàn)有的物流公司或者需要貨主方物流部門人才里面發(fā)掘是比較快速可行的辦法，長遠出發(fā)大專院校開設(shè)具有實際可操作性的相關(guān)課程，培養(yǎng)專業(yè)人員；三是不同運輸方式企業(yè)要主動多交流，嘗試合作，探討最佳運輸方式；四是提高鐵路運輸市場化程度、打破壟斷；五是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
    另外，各地要積極探索本地適用的多式聯(lián)運。下面是以上海為出發(fā)地，大宗散貨聯(lián)運適用方式：