□遲有雷
    如果你遇到一個身穿卡通服裝的快遞員給您送貨時，請不要感到意外，那肯定是麥考林的快遞員。
    近日，麥考林物流副總裁陳少濤透露，麥考林正準備聯(lián)手物流公司特能在北上廣地區(qū)，投入一批“卡通快遞員”：這些快遞員將身著麥考林LOGO的卡通服裝給客戶送貨。目前，這些人員還在篩選中。這是繼麥考林推出一系列物流改革措施之后的又一項新嘗試。
    麥考林表面上玩“個性”物流，而本質(zhì)是為了增加用戶新體驗。這已經(jīng)不是麥考林第一次“玩”了。
    自去年7月份以來，麥考林在物流方面先后推出了“陸路航班”、“空中運輸”、“超級快遞員”等一系列改進措施，并引入了紅色草原倉庫管理系統(tǒng)，來提高整個供應鏈的運轉(zhuǎn)效率。隨后，麥考林開發(fā)了一系列短信通知系統(tǒng)，加強在送貨過程中與客戶的溝通。去年11月份，麥考林宣布在全國1000多個城市實現(xiàn)貨到付款、上門退貨退現(xiàn)金的方式來增加客戶滿意度。
    這些微創(chuàng)新的背后，麥考林正在嘗試改變和第三方物流合作方式的玩法。“我們和第三方物流之間不是甲乙方的關(guān)系，是共生共存、互惠互利的關(guān)系。”陳少濤說。
    自建還是共建？
    在電子商務的領(lǐng)域里，自建物流還是共建物流一直是爭議的焦點。
    去年12月7日，京東創(chuàng)始人劉強東在微博表示：“今天再次作出一個無奈的決定：組建大型運輸車隊，預計300多輛卡車，進入干線和支線物流運輸市場！5年以來，換了60多家合作伙伴，沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質(zhì)綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠程運輸問題！”
    此舉引發(fā)了業(yè)界大討論。逐一時代（北京）傳媒科技有限公司副總裁朱翊分析，京東自建物流系統(tǒng)雖然預示著自身進入全面蛻化階段。“京東的商品配送并不是非常人性化，無論在取件還是電話、短信聯(lián)系的過程中，京東的配送人員的送件方式及溝通態(tài)度較之行業(yè)一些優(yōu)秀企業(yè)，都還有很大提升空間。”
    追隨京東的還有凡客誠品都誓將自建物流進行到底。
    而淘寶、麥考林等在使用第三方物流上堅定不移。他們認為，企業(yè)集中精力于核心業(yè)務。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務上面面俱到的專家。為此，電商應把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。
    陳少濤認為電商企業(yè)背負重資產(chǎn)的包袱，只會越養(yǎng)越大，成本也會隨之“水漲船高”。更為尷尬的是接不到別的電商企業(yè)的活。“和淘寶的理念一樣，專業(yè)的人做專業(yè)的事情。我們是輕資產(chǎn)公司，運營核心在營銷上。”他說。
    追隨他們的還有一幫中小電商企業(yè)。
    上線不到半年的農(nóng)人網(wǎng)是一家主要以定向、直供的銷售模式，繞過所有中間商環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務網(wǎng)站。首席運營官史建明表示，電商企業(yè)利用第三方物流足夠。做了快一年電商的殼殼果CEO章燎原用的也是第三方物流公司，為了讓物流提速，他選擇在全國陸續(xù)建立配送站的方式。“通過數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)用第三方物流公司合作效率比自建還要高一些。”陳少濤說。
    讓快遞員變業(yè)務員
    把物流外包出去，很多人認為是很困難的，因為不能控制最后一公里滿意度。
    麥考林采取的方式是和第三方物流企業(yè)共建的模式：在包裹里發(fā)一張滿意卡。快遞員的速度和服務質(zhì)量不好的話，客戶可以把這個卡撕掉。而這張卡的價值是1元錢，快遞員自身利益將得到損失；退貨也變成這樣，麥考林會將驗證碼通過短信發(fā)給客戶，客戶滿意了，把驗證碼給快遞員。快遞員和麥考林交換這1元錢。
    陳少濤舉例，有一次他們的送貨員遇到一個客人過生日，送貨員就當面給他唱了一首生日歌。
    麥考林幫快遞公司進行各種業(yè)務整合并推出了“一幫一”的扶助活動：把低水平的快遞公司送到高水平的快遞公司“取經(jīng)”進行培訓。“我們和第三方是共生關(guān)系。”陳少濤說，“我們幫快遞公司提高業(yè)務員的素質(zhì)，減少投訴節(jié)約成本。”
    麥考林正打算聯(lián)手特能在北上廣地區(qū)，推出卡通快遞員。“比如一個小袋鼠裝扮的快遞員，從腹帶里拿出一個禮品，他的身上會有8個麥考林的LOGO。”陳少濤說。這些代表麥考林形象的快遞員還在篩選中，最終的業(yè)績考核也是麥考林承擔。
    不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示質(zhì)疑，有多少物流公司會買麥考林的賬。物流公司關(guān)心的是有多少訂單，而不是所謂的差異化服務。一份數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，對申通物流投訴的客戶高居不下，但申通物流的增速迅猛。
    一位網(wǎng)購的朋友小馮（化名）告訴記者，有時候快遞是別人代簽收的，也無所謂服務如何。“只要沒損壞東西就萬幸了。”“最終拼的是一個服務體驗。”陳少濤說，“比如蘋果是個非常好的典范。”
    未來之路有多遠？
    日前，樂淘CEO畢勝一個關(guān)于“電商騙局”的演講在國內(nèi)一石激起千層浪。
    畢勝認為，電子商務行業(yè)表面繁榮，實則浮躁。并指出“電子商務是個騙局”，是嚴重的賠錢賺吆喝，是一種完全不賺錢的模式。馬云也公開表示：“如果有下輩子，我再也不做電子商務了。”
    有人質(zhì)疑，電商大佬們說這些話時，發(fā)泄情緒的成分居多，更多的是在“撒嬌”。但事實情況，確實不盡如人意。
    第三季度麥考林凈營收達5310萬美元，同比下滑4%，凈虧損達到1440萬美元。而國內(nèi)另一家美國上市公司當當網(wǎng)，第三季度財報顯示凈虧損為7110萬元人民幣。同時，年末千團大戰(zhàn)的硝煙也逐漸散盡，幾個月前還在鋪天蓋地投放廣告的多家知名團購網(wǎng)站紛紛開始裁員、關(guān)閉分站。電子商務泡沫的爭論一直不絕于耳。
    陳少濤認為，做電商有兩個目的：要么上市，要么贏利。電子商務企業(yè)在憋著燒錢就是為了這個目的。“看你怎么去運作，中國的電商10個有8個不賺錢。”“前段時間有些電商跑量做促銷，買一送二，增加成本，降低毛利。拼到最后，兩敗俱傷。”陳少濤說。在第四季度，麥考林重新調(diào)整策略，注重品牌建設。
    中國的零售市場上：一種是品牌；一種是電商。凡客誠品是做電商，李寧做品牌。麥考林是結(jié)合體，既有網(wǎng)站的銷售渠道，又有自己的服裝品牌。“品牌是要贏利的，有了品牌可以在任何渠道去銷售。電商就是在自己網(wǎng)站上死磕，就只有一個銷售渠道。”陳少濤說。