□馮青
    據悉，鐵路產業投資基金在2011年經國家發改委批復后，2012年正式進入籌備階段，并有望在今年年內成型，目前融資金額尚未披露。關于鐵路產業投資基金的籌建模式，將按市場模式進行發起和設立，將由國家發改委主管，實行兩次備案制，一是基金管理人確定后進行管理人備案，二是基金募集完成之后再次備案。
    據了解，鐵道部曾召集一些機構進行研究討論，但此后并沒有進入到實際推動階段。直到2010年，國務院提出鼓勵民間資本進入到鐵路投資領域后，設立鐵路產業投資基金的想法才得到落實。
    發改委相關人士表示：“關于設立鐵路產業投資基金的方案由鐵道部提出，該方案尚未到發改委處。”據悉，關于鐵路產業投資基金的投向，主要分為公益項目和贏利性項目。由于要考慮到如何能更多吸引投資者，業內人士猜測，產業投資基金將投向或更偏重于贏利性強、資金需求量大的項目。
    鐵路內部人士表示：“希望將鐵路產業投資基金作為長期融資平臺，并能有效地吸引民間資本進入。”華安證券表示，設立鐵路產業投資基金的主要問題是，鐵路項目收益率是否能吸引到民間資本興趣，如何提高收益率，提高收益率后涉及到鐵路運價問題，若鐵道部放松運價管制將利好鐵路相關上市公司。
    鐵路產業投資基金寄期望獲取長期發展資本，對未上市的鐵路企業或項目進行組合式股權投資，并能為投資者創造一定財務收益。由于產業基金一般投資具有高增長潛力的公司股權，以期所投資的企業發育成熟后，通過股權轉讓實現資本增值。
    鐵路融資迫在眉睫且有所緩解，2011年年底，在國務院協調下，鐵道部發行1000億元的鐵路建設債券，并向國開行等銀行借款2000億元的資金，暫時解決資金緊張的問題，但是并不能解決長期融資問題，亟須引入多種融資渠道。按照鐵道部規劃，2012年針對鐵路固定資產投資的安排為5000億元，其中基礎設施建設投資4000億元。據悉，鐵道部2012年所需的鐵路投資資金已全部落實。