洛陽市路網“先天不足” 
　　市住建委一份資料顯示，洛陽市城市中心區道路現有總長度529公里，總面積1802公頃，建成區路網密度3.23公里/平方公里，而全國平均值為7.2公里/平方公里，我省平均值為5公里/平方公里--洛陽市中心城區道路先天不足。 
　　一是市區道路密度較小。現有城市道路的路網密度只有全國平均值的44.86%，全省平均值的64.6%。 
　　二是缺少環城道路，造成大型生產運輸車輛在市區道路上與客運車輛混行，給中心城區帶來很大的交通壓力和較為嚴重的交通安全隱患。 
　　三是市區部分道路破損嚴重。隨著機動車保有量的增加，交通流量的過快增長，造成道路相對使用期縮短，局部路段進入超期使用狀態，部分路段病害嚴重。 
　　四是斷頭路多，尤其表現為東西向通行不暢。由于歷史發展等原因，洛陽市城市區布局呈東西條狀分布，但貫穿東西向主干路較少，造成高峰擁堵現象嚴重。 
　　五是道路功能不明確，缺少快速路。洛河以北城區主干道道路兩側密集的商業場所和平交式路口的通行方式，嚴重影響了中心城區骨干道路功能的發揮。 
　　由此可見，加快洛陽市骨干路網建設，迅速提升洛陽市的道路通行能力，尤其是在原有道路的基礎上，通過改造提升，建立以城市快速路為骨干路網的城市道路體系，已顯得越來越迫切。 
　　　　集中提升城區道路 
　　去年以來，中州路、凱旋路、龍門大道、武漢路等城市主、次干道先后進行改造，大規模的修路給市民出行造成一定影響。很多市民關注市住建部門為何要在相對集中時間段內，大規模展開“全城修路”。 
　　市住建委相關負責人介紹，如果采取常規施工方法，洛陽市完成所有病害道路的處理需要兩三年時間，但從城市建設和交通出行通盤考慮，如果按照修好第一批路再修第二批路，那么第二批路還沒修出來，第一批路的最好通行度保持時間就將縮短。 
　　同時，對市區道路進行施工，周邊市民的生活會受到影響，長痛不如短痛，與其讓市民的出行不便持續兩三年，不如在一段時間內集中解決所有問題。 
　　去年以來，洛陽市住建部門采取多種措施，改造提升路網，掀起一場修路會戰。 
　　--提升原有道路。中州中路自1956年修建以來，去年首次破除原有路基進行大修；凱旋路放棄原有每年部分養護的策略，對路基和路面進行徹底整治；龍門大道也按照景觀大道要求進行改造，同時快車道由4車道變為6車道，有效提升了道路通行能力。 
　　--打通斷頭道路。為緩解洛北城區高峰擁堵狀況，去年先后對唐宮路、麗春東路、濱河路等東西向斷頭路進行打通，待工程完工后，將有效分流高峰期主干道的車流。 
　　--開建環城路和快速路。洛陽市去年啟動了投資44億元、全長49公里的環城道路建設工程。其中，北環城路沿用現有310國道市區段，目前已完成雨水管道鋪設4.5公里，污水管道鋪設6.9公里，電纜溝開挖5.4公里，砌筑6.3公里，今年牡丹文化節前西環城路至國花路段將通車。九都路快速路設計方案正在進行公示，濱河路跨澗河橋已開始施工，洛河北岸將再建一條貫穿東西的快速路。 
　　經過一年的緊張建設，洛陽市路網結構得到有效改善。市住建委相關負責人表示，今年洛陽市城市道路將重點建設城市快速路、環城路，繼續打通斷頭路，構建中心城區成網、外圍成環、立體交叉、四周放射的路網體系。